僅480萬日圓!日規Toyota Land Cruiser 70越野之王正式回歸上市

僅480萬日圓!日規Toyota Land Cruiser 70越野之王正式回歸上市

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖/Toyota

在Land Cruiser 70車系於2024迎接40週年的當下,Toyota也再次針對這輛經典越野車進行四次小改款,且睽違9年再次迴歸日本市場。這次2024年式日規版本Land Cruiser 70開價爲480萬日圓起(約新臺幣103萬元),相信會讓更多有興趣的買家下手。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖/Toyota

雖然Toyota Land Cruiser 70車系目前在許多國家如南非和澳洲都還能購買,不過因爲車輛安全法規日益嚴苛,Toyota於2015年便將Land Cruiser 70於日本下架停止販售。如今透過這次Land Cruiser 250車系改款之際,也將Land Cruiser 70一併做更新,加入一些現代化的科技,使其再次迴歸日本市場。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖/Toyota

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日規僅有單一車五門SUV車型選擇,車長爲4,890mm,然而在澳洲市場則推出雙車室的皮卡版本,在阿拉伯聯合大公國更是有左駕短軸三門版本和單車室皮卡,在車型豐富度也根據市場需求不同提供不一樣的選擇。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖/Toyota

這次Land Cruiser 70改款並不是大幅改頭換面,而是增強了經典的外觀設計。將重新設計的車頭採用復古的圓形LED頭燈,搭配從車身突出的大型方向燈,都是致敬1984 年的原始設計元素,再用另一種現代化的方式作詮釋。保留原色保險桿、防刮材質輪拱以及安裝在葉子板上的後視鏡則凸顯了其實用性。引擎蓋側面的黑色塑膠蓋裝有尿素罐,這也是現代柴油引擎車款必備的零件。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖/Toyota

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在車尾,Land Cruiser 70尾燈已整合到後保險桿中,並不像現代車輛做在鈑件上。排氣管也針對越野行程精心設計,以避免干擾車輛的離去角。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖/Toyota

當然作爲一輛越野爲主的車款,實用性耐用度都比一些花裡胡俏的電子設備重要,因此配備的是傳統手動空調系統、USB-C接口、電動窗和中控鎖,新的類比儀表板還是有一塊基礎的4.2吋螢幕。中控臺上的娛樂資訊觸控螢幕則做爲選配件。而在這次改款中Land Cruiser 70增加了一些基本的駕駛輔助系統(ADAS),如自動緊急煞車、車道偏離警示、路標輔助和自動遠光燈切換。

即便多次改款Land Cruiser 70車室內還是以最實用、耐用導向爲主。 圖/Toyota

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即便多次改款Land Cruiser 70車室內還是以最實用、耐用導向爲主。 圖/Toyota

Toyota工程師也針對Land Cruiser 70梯形大梁底盤設定進行優化,導入全新的懸吊系統以及電子增強功能,將四輪驅動系統配備電子差速鎖,並輔以上坡起步輔助控制、下坡輔助控制、主動牽引力控制和車輛穩定控制等功能。以提高Land Cruiser 70乘坐舒適性和操控穩定性,同時保留車輛經典的越野能力。

Toyota工程師也對Land Cruiser 70梯形大梁底盤設定進行優化。 圖/Toyota

動力系統,日規Land Cruiser 70配備了新型2.8升四缸柴油渦輪引擎 (1GD-FTV),可產生204ps馬力和51kg-m的扭力,搭配六速Super ECT自排變速箱和四輪驅動系統。

日規Land Cruiser 70配備了新型2.8升四缸柴油渦輪引擎。 圖/Toyota

2024年日規Land Cruiser 70起價爲480萬日圓(約新臺幣103萬元)。或者,可以透過Kinto訂閱租賃服務,月費爲45,760日圓。而日規Toyota產品最令人嚮往的就是原廠改裝品如Modellista等廠家,這次Land Cruiser 70迴歸改裝廠當然也不會放過。Toyota預估每月在日本市場的銷量約爲400 輛。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖/Toyota

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖/Toyota

Toyota Land Cruiser家族車系。 圖/Toyota

千元級平板 盡享華碩Z380KL八核驅動力

千元級平板 盡享華碩Z380KL八核驅動力

(原標題:千元級平板 盡享華碩Z380KL八核驅動力)

隨着平板的大衆化,千元級的平板越來越受到用戶的關注,尤其是廣受年輕用戶的青睞。華碩Z380KL平板擁有強效八核處理器,在千元級的品牌平板中性價比十分高,加上時尚精緻的外觀設計更是吸引了不少用戶的眼球。

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千元級性價比平板

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華碩Z380KL官方商城鏈接:

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在千元級的平板中,1499元的華碩Z380KL平板中擁有豐富的內涵,在同價位的品牌平板中性價比也是頗高。其擁有8英寸的IPS顯示屏,搭載了高通八核CPU,續航時間也十分長久。機身內部擁有實用的3GB內存和32GB高速固態儲存硬盤,影音娛樂可以隨心下載觀看。標準的硬件搭配,加上千元的價格定位,讓其成爲一款消費級的實用平板。

時尚高效有魅力

時尚高效的華碩Z380KL平板

華碩Z380KL平板不僅擁有高效的性能配置,其時尚的外觀也是魅力十足。輕薄的機身,薄約爲0.85cm,輕約爲350g,尤其是精緻時尚的手包設計更符合當下年輕一族的品味。爲了給用戶更多的個性選擇,華碩Z380KL突破傳統,用戶可根據自己的喜好來搭配不同主題和樣式的背蓋,提供無限創意空間。華碩Z300C平板是源自“zen”禪意啓發而得名,浮雕式皮革蛇紋花紋,釋放摩登時尚魅力。窄約6mm的邊框更是採用了金屬塗層及不導電真空鍍膜設計,高達76.5%屏佔比,小身材大屏幕,讓應用娛樂體驗更顯魅力十足。

八核驅動4G疾速體驗

對於這款Z380KL平板來說,最受用戶關注的還是其強勁的八核處理器和疾速的4G網絡體驗。八核強勁的處理器帶來了多任務高速處理能力,同時其還支持移動/聯通雙4G LTE。用戶只需插入移動/聯通4G的SIM卡就能體驗4G的疾速網絡,無論是上網衝浪還是傳送大內存文件,都可以享受到流暢而高速的網絡快感。尤其是手遊愛好者使用,可以隨時隨地地享受網絡對戰體驗,不會再因爲無WiFi或者網絡卡頓而耽誤戰機。

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在千元級的平板中,擁有如華碩Z380KL八核處理器的平板其實並不多見。尤其是其還支持移動/聯通雙4G LTE的通訊功能,加上主流的硬件搭配,無論是用來享受視聽,還是用來體驗遊戲都可以獲得不錯的體驗。當讓將其作爲一份禮物送給家人朋友,不僅性價比高,也更顯時尚和實用。

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直白又好記!桃園機場告示牌「出境、入境」消失

直白又好記!桃園機場告示牌「出境、入境」消失

桃園機場外的告示牌,從原本的「出/入境」標示變更爲「出發/抵達」。圖/翻攝自Facebook

不少人規劃年底或明年要出國旅行,但你有注意過機場裡的「告示牌」變了嗎?一名網友分享,最近到桃園機場時,發現告示牌從原本的「出境/入境」變成「出發/抵達」,讓他大嘆沒有出國的感覺。不過,不少網友反倒認爲新版告示牌更簡單明瞭。

原PO在Facebook社團「路上觀察學院」發文表示,近日在前往桃園機場的路上,發現機場外面的告示牌上寫着「一航出發」、「一航抵達」,讓他好奇爲什麼「出境/入境」會被改成「出發/抵達」,瞬間變得很白話,也讓他覺得少了搭飛機的感覺。

貼文引發網友熱烈討論,「因爲有人搞混纔會改」、「因爲很多人看不懂」、「一堆人搞不清楚出境入境」、「80%的人都會搞不清楚」、「我小時候真的會搞混,以爲進入機場搭飛機叫入境,離開機場叫出境」、「很多人以爲我『進入』機場搭機是入境,我從機場『出來』是出境」。

許多人認爲更改標示後更好理解,「我覺得這樣寫比較白話」、「白話很好啊,標語是讓每個人能懂的」、「路牌是用來給用路人看,一眼能看懂比較重要」、「年初出國的時候還是出境入境,那時就搞混了,這個月出國看到變成出發抵達,非常的清楚」。也有網友解釋,「國際通用語是『Departure/Arrival』而非『出境/入境』,因爲大多數國家出發不等於出國,抵達也不等於從國外回來」。

事實上,先前有民衆反應出國的標示很混亂,因此桃園機場從6月開始,便逐步規劃將「出境入口/入境出口」改爲淺顯易懂的「出發/抵達」,讓旅客不再霧煞煞、走錯路。

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指紋解鎖成爲過去式 iPhone16將重心轉至屏下Face ID

指紋解鎖成爲過去式 iPhone16將重心轉至屏下Face ID
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【太平洋科技資訊】最新爆料顯示,蘋果預計在明年推出的iPhone16系列中,不會採用屏下Touch ID指紋解鎖方案。

指紋識別芯片採用了一種特殊的8寸工藝。然而,大部分用於蘋果指紋識別設備的這些芯片已經停產並存檔。因此,蘋果未來不太可能再將指紋識別作爲手機解鎖的主要方式。

根據最新的爆料信息,目前仍然使用Touch ID技術的是iPhone SE3,而iPhone SE4將會進行改造,採用Face ID解鎖方案。

蘋果目前似乎正在研發屏下指紋解鎖技術,不少博主表示,預計將在未來的iPhone上推出。這一技術有望爲用戶提供更加便捷和安全的解鎖方式。

同時,蘋果也致力於改進屏下Face ID技術,以實現更加沉浸式的全面屏體驗。

因此,我們可以大膽預測,未來的iPhone可能會同時支持屏下指紋和麪部識別解鎖,爲用戶帶來更多選擇和卓越的用戶體驗。

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Tesla Model 3 Highland。 摘自motor1.com

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Tesla Model 3 Highland是Model 3的升級改款,日前被挪威當地汽車專業網站Motor.no評爲「挪威最好的汽車」,由於挪威當地堪稱是全球電動車普及率最高的地方,做出這樣的評價雖然不意外,但或許也更貼近實際使用電動車駕駛的真實想法。

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該網站將Model 3與Model Y、BMW iX、Volkswagen ID.3、MG4、Peugeot e-2008、Renault Megane E-Tech等車款進行了比較。 最終,中國製造的Model 3在50輛候選車型中名列前茅,主要是改款後有許多之前發生的問題獲得解決。

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例如內裝的品質相比前代有所提升,品質更高。 同時,由於整個車內採用了更多的隔音材料,以及後門和後窗增加了雙層玻璃窗,因此座艙更加安靜。 先前Model 3 僅在前三個車窗上安裝了隔音玻璃。

Tesla Model 3 Highland內裝隔音升級。 摘自motor1.com

升級版 Model 3在最佳小型家用車類別以及總排名中均獲勝。 Model Y在中型家用車組中名列前茅,其次是Hyundai Ioniq 5和Kia EV6。BMW iX被Motor.no評爲最佳大型家庭轎車,而Peugeot e-208城市掀背車則榮獲小型車類別第一名。

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特斯拉Model Y。 圖/Tesla提供

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BMW iX。 圖/泛德提供

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Kia EV6。 摘自Kia

挪威是世界上電動車普及率最高的國家之一,因此,各級距都被純電車款佔據也就不足爲奇了。今年前10個月,挪威電動車銷量超過8.7萬輛,市佔率達83.5%。 插電式混合動力車 (PHEV) 佔有7%的市場份額,而柴油和汽油動力汽車則只能爭奪不到10%的市場佔比。

AITO推出首款純電車型問界M5 EV

AITO推出首款純電車型問界M5 EV

9月6日,在華爲Mate50系列及全場景新品秋季發佈會上,AITO品牌發佈了首款智慧豪華純電SUV——AITO問界M5 EV。賽力斯汽車與華爲聯合設計的問界M5 EV擁有時尚動感的都市生態美學設計,搭載的HUAWEI DriveONE純電驅智能平臺採用全鋁合金底盤及華爲自研DATS(動態自適應扭矩系統),帶來澎湃的動力和輕鬆舒適的駕乘體驗。爲解決純電車型續航、充電用電的焦慮,全新推出智慧充電,讓你出行無憂。常用常新的HarmonyOS智能座艙再次升級,超級桌面的加持把手機應用帶上車。豐富的主被動安全防護,全方位保護乘員的出行安全。

華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示:“AITO問界系列車型上市後深受消費者喜愛,170天就完成超3萬臺交付,克服缺芯、疫情、高溫、限電等因素影響,8月份單月交付破萬,成爲成長最快的智能電動汽車品牌。隨着問界M5 EV的到來,它將與問界M5、問界M7一起,滿足更多人的個性化出行需求。”

都市生態美學設計 詮釋越級豪華空間

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問界M5 EV外觀延續了AITO家族極致、簡約、純淨的設計理念,打造都市生態美學設計。車頭採用封閉式動感鯊魚鼻設計,兩側搭配賽車級側圍導流進氣口,車身擁有流暢上揚的雙腰線設計,配合尖尾雨燕式擾流尾翼,呈現出蓄勢待發的姿態,動感十足。此外,結合隱藏式門把手、20英寸空氣動力學輪轂以及主動進氣格柵等設計,帶來0.266Cd超低風阻,提升續航表現。

車燈是賦予車生命感的重要元素。問界M5 EV前大燈擁有一雙靈動的“醒獅大燈”,採用對稱式雙透鏡設計,醒目又明亮;尾部採用家族化的鷹翼貫穿式尾燈,首次可發光的“AITO”字標置於尾燈之中,辨識度十足。外觀配色新增靈感來自天空的拂曉粉及暖星雲,內飾配色新增問界M5 EV獨有的雀羽紅,經典而時尚。

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問界M5 EV擁有越級的豪華舒適空間,業界首發高度智能調節HUD,以及業界首個9檔可調超級女王鏡等大大提升了駕乘便捷性;85寸超大全景天幕配合水冷熱泵空調,讓座艙降溫速度更快,NVH性能更好;19單元HUAWEI SOUND音響則帶來堪比劇院的沉浸式影音體驗。此外,問界M5 EV還擁有業界主流水平的80L前備箱,輕鬆放下22寸的行李箱。

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華爲自研DATS系統加持 極致操控更平順

問界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅智能平臺,前交流異步電機+後永磁同步華爲電機四驅組合總功率365kW,百公里加速4.55秒,配合前雙叉臂+後H臂多連桿鋁合金獨立懸架組合,擁有媲美超跑的操控體驗。

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更重要的是,問界M5 EV首次搭載華爲自研的HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統(Dynamic Adaptive Torque System),一方面提升車輛的駕乘舒適性及操控,還可以進一步提升車輛續航。HUAWEI DATS可實現毫秒級的快速響應,採用電機與整車深度融合設計,扭矩控制鏈路縮短,響應時延降低至4ms,與傳統燃油車相比響應速度提升了100倍。

HUAWEI DATS可根據路況和車輪附着力進行動態的扭矩調教,在通過坑窪路面時輪速波動(顛簸感)穩定時間降低46%,座椅前向加速度(衝擊感)下降31%,減少車輛晃動,更快速的讓車身穩定下來,讓車輛行駛在顛簸路面時更平順;在通過彎道時,DATS系統動態感知入彎及出彎的路面,進行扭矩的自適應調節,提升側向力從而降低甩尾風險,讓車輛過彎更平穩。整套系統採用動力線性化設計,能夠根據需要動態降低電機功率,有效提升車輛續航。

此外,問界M5 EV還採用了全新的節能模式,通過動力易控性設計、能量回收增強與扭矩自適應調節,實現整車功率波動最小化,不僅可以降低整車能耗,還讓駕駛更平順、舒適。在滿電狀態下,問界M5 EV標準版可實現CLTC工況續航620公里,性能版CLTC工況續航552公里,輕鬆滿足都市通勤需求和周邊城市自駕遊。

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智慧充電 里程無憂

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目前純電動車出行存在充電設施不方便、里程及充電焦慮等痛點問題,問界M5 EV帶來了智慧充電,通過與最新的HarmonyOS智能座艙的結合,爲用戶提供無憂的用車及充電體驗。

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當用戶上車出發前,車機Petal Maps可顯示當前里程的可達範圍,出發後對電量情況進行實時跟蹤,並根據剩餘里程進行沿途充電樁規劃,讓用戶心中有數。問界M5 EV還支持充電樁實時動態數據深度融合展示,可在搜索列表中展示充電樁的快慢、價格、空閒數量以及是否支持無感支付等信息,一目瞭然,讓用戶進行隨心選擇。

此外,問界M5 EV還採用了全新的節能模式,通過動力易控性設計、能量回收增強與扭矩自適應調節,實現整車功率波動最小化,不僅可以降低整車能耗,還讓駕駛更平順、舒適。在滿電狀態下,問界M5 EV標準版可實現CLTC工況續航620公里,性能版CLTC工況續航552公里,輕鬆滿足都市通勤需求和周邊城市自駕遊。

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目前純電動車出行存在充電設施不方便、里程及充電焦慮等痛點問題,問界M5 EV帶來了智慧充電,通過與最新的HarmonyOS智能座艙的結合,爲用戶提供無憂的用車及充電體驗。

當用戶上車出發前,車機Petal Maps可顯示當前里程的可達範圍,出發後對電量情況進行實時跟蹤,並根據剩餘里程進行沿途充電樁規劃,讓用戶心中有數。問界M5 EV還支持充電樁實時動態數據深度融合展示,可在搜索列表中展示充電樁的快慢、價格、空閒數量以及是否支持無感支付等信息,一目瞭然,讓用戶進行隨心選擇。

此外,問界M5 EV還新增了雙屏協同和手機協同功能,電腦可以便捷地與車機互聯;手機日程、導航等信息自動同步至車機,甚至在地庫等信號不好的位置能夠共享網絡給車機。

高標準安全設計 守護面面俱到

問界M5 EV採用高標準安全車身設計,豐富的主被動安全配置爲每一次出行保駕護航。整車車身關鍵部位應用熱成型鋼,可承受超1500MPa壓力,在發生碰撞時能最大程度保障座艙完整性。

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電芯採用熱穩定性極高的正極材料及隔膜防火塗層技術,電池包滿足高壓水槍噴淋特性IPX9K等級,確保極端情況下電池安全性。領先的電池VHR技術能夠根據電池包內多種傳感器數據進行AI數據分析,一旦出現熱失控信號可及時通知用戶。此外,VHR還會建立完備的電池健康評價體系,方便用戶隨時獲取電池狀態和維護保養建議。

此外,L2+級別的輔助駕駛功能、C-AHI五星健康安全標準設計、360度智能全景泊車系統等,全方位守護用戶的出行安全。

三車家族出擊 領航智慧出行時代

問界M5 EV作爲賽力斯汽車和華爲深度合作的最新車型,不僅融合了賽力斯汽車和華爲的優勢技術,還有賽力斯汽車領先的整車能力和智造實力爲產品品質提供保障。賽力斯兩江智慧工廠按照工業4.0標準打造,擁有“衝壓、焊裝、塗裝、總裝,以及電池PACK”五大工藝車間,以數字化、網聯化爲基礎,通過1000多餘臺智能機器人協同工作,實現了關鍵工序100%自動化,24小時全時在線檢測,確保高品質產品的輸出。

與此同時,AITO品牌的服務網絡也日趨完善,9月,AITO品牌已經覆蓋180多座城市820餘家華爲體驗中心和賽力斯用戶中心,讓更多用戶享受一站式買車和用車體驗。預計到2022年底,體驗中心及用戶中心門店數量將拓展至1200家以上。

伴隨着問界M5 EV的到來,AITO已經形成了覆蓋增程和純電路線,涵蓋中型SUV到大型SUV的家族矩陣。與此同時,AITO獲得行業首個充電兼容性五星認證,支持35家充電樁運營商,覆蓋了超97%的公共充電樁。

作爲AITO品牌推出的首款純電車型,問界M5 EV問界M5 EV全系共提供六款車身顏色、四款內飾顏色,全國建議零售價爲標準版 28.86萬元,性能版 31.98萬元。9月6日起,問界M5 EV將陸續在各華爲門店及賽力斯用戶中心進行真車展示,9月24日起正式開啓試駕。消費者可通過華爲商城、華爲體驗店、我的華爲APP以及AITO官網、AITO用戶中心、AITO APP進行預約預定。

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劉作虎談OPPO Find N3:輕薄大屏是趨勢,探索摺疊影像新方向

劉作虎談OPPO Find N3:輕薄大屏是趨勢,探索摺疊影像新方向

本站手機訊,OPPO於昨日發佈了年度重磅摺疊屏旗艦–Find N3,這是一款堪稱「全能型選手」的摺疊屏旗艦,不僅依然輕薄且性能強大,這次還針對影像、安全以及分屏等核心體驗進行重點提升。儘管產品定價提升至9999元起,但依然擋不住用戶的熱情,很多人會後就第一時間去預定。

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發佈會後,OPPO高級副總裁、首席產品官劉作虎,OPPO軟件產品經理朱海舟以及OPPO Find N系列產品總監周意保也聯合接受了我們的採訪,帶我們更進一步深入瞭解Find N3這款旗艦產品背後很多不爲人知的細節。

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OPPO Find N3發佈後,對於很多Find N系列的老用戶來說,最直觀的改變就是尺寸變大了,更貼近目前大屏摺疊機的主流尺寸,外屏升級到6.3英寸,而展開後的內屏達到7.8英寸。對此,Find N系列產品總監周意保表示,OPPO一直追求的是給到用戶一個很好的手感,並不會單獨限制物理尺寸。

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回顧過去此前兩代Find N系列產品,第一代選擇一個相對合理的小尺寸兼顧手感,同時控制好摺痕;而第二代則是在第一代的基礎上,做好減重,讓其比直板機還輕。

而到了剛剛發佈的第三代Find N3,則是在保證輕薄體驗的基礎上,還能給到用戶一個相對更大視野和更大操作空間的屏幕。

“我們發現,很多商務人士針對摺疊手機,他們需要一個大屏旗艦、影像旗艦以及輕薄旗艦,而Find N3就是基於此給出的目前最好解決方案。”

對於很多人特別關心的,後續OPPO還會不會繼續迭代更新Find N2那種經典小尺寸的摺疊機時,OPPO首席產品官劉作虎特別肯定地回覆到,“類似Find N2的小尺寸摺疊機已經成爲歷史,後續不會再有”。在他看來,技術在演進,小尺寸天然空間有限,而且厚度也會增加,從用戶體驗綜合來考慮,兼顧輕薄的大屏體驗肯定是大勢所趨,人心所向。

當然,把產品綜合體驗做好了,輕薄則是大前提,正如劉作虎說的,在Find N3內部立項之初,就必須要將其整機重量控制在240g以內。因此,這次Find N3雖然更大更強了,但整機重量僅爲239g,相比上代233g的Find N2僅重了6g。

對此,周意保補充到,OPPO這次爲給Find N3減重,從內部堆疊、新材料選擇等等維度都全面進行了升級,比如屏幕疊層上就用了類似碳纖維、鈦合金等新材料,而且在鉸鏈上通過創新設計也減少了33%的零件。舉個小例子,OPPO Find N3內部的48顆螺絲釘都是鈦合金的,雖然成本高了很多,但每顆輕了0.016g。正是通過很多這樣0.016g的舉措,才讓功能強大的Find N3依然保持很不錯的手感。

談及此次產品定價時,劉作虎表示,OPPO一直以來要做的就是最好用最高端的摺疊屏產品,而這次Find N3相比前代以及友商的競品,在功能體驗上的優勢非常明顯,尤其是影像、安全以及分屏等體驗,做到了全面升級。而根據首發後1個小時的預定量,這次Find N3已經超過上代1.4倍,而且這其中30%以上都還是售價12999元的典藏版,這足以說明用戶還是很認可的。

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“在我看來,這次Find N3的定價雖然相比上代貴了,但依然很實惠,因爲這款產品就是目前你能看到的最好用摺疊手機,等你上手體驗就能體會到它的價值。”

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OPPO Find N3相比友商競品最核心的優勢是影像體驗,這次還首次加入潛望式長焦鏡頭,並且爲減少後置鏡頭模組的突起,還在主攝鏡頭上引入全新的摺疊像素技術,誰也不喜歡一個影像體驗很出色但看上去凸起非常高的手機,尤其對於大屏摺疊手機來說。

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在周意保看來,要想在摺疊手機上實現類似直板旗艦機的影像體驗,不放入超大底模組也可以通過摺疊像素技術去實現,儘管這項技術的成本很高,但我們要引領摺疊機的影像發展。“如果我們不做,這個良率會持續很低,只有做到量產,才能讓整個行業快速普及。”

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此外,劉作虎補充到,今年年初OPPO Find X6 Pro的強大影像能力讓很多用戶感到滿意。但對於摺疊屏用戶來說,影像體驗似乎一直是一個痛點,沒有被滿足。因此這次Find N3在產品立項之初就立志要把最好的影像體驗加入,做各方面體驗都很頂的摺疊旗艦。

除了影像上的躍升之外,OPPO Find N3這次還特別強調用戶的隱私安全防護,首次實現國密二級認證的硬件+孤島安全技術的全面加持,甚至在典藏版上還可通過三段式實體按鍵一鍵進入VIP安全模式,通過硬件來關閉手機的麥克風、攝像頭以及定位,最大限度保證用戶隱私安全。

對此,OPPO軟件產品經理朱海舟解釋到,相比此前很多強調安全體驗的手機來說,OPPO Find N3相當於在軟件防護的基礎上加了硬件的鎖。當然,這個功能的加入更多是基於用戶所需。

劉作虎對此補充到,未來,Find N3的安全體驗將會成爲新商務禮儀的標杆。例如對於很多商務人士來說,在某些場合進行的會談交流,有了這個一鍵VIP安全模式就是對彼此最大的尊重,會讓在場的人感覺都很舒心。

值得一提的是,這次OPPO Find N3在內屏的分屏體驗上首次引入的超視野全景分屏讓人印象深刻,其開創新的將分屏體驗突破物理邊緣限制,讓你輕鬆在三個app之間已最大屏幕視野進行快速切換,既高效又便攜。

當然,如果你是Find N2的老用戶也不必擔心,朱海舟表示,這項體驗從立項之初就沒有打算拋棄老用戶,預計將在明年年初就會有一個流暢體驗的版本給到用戶,甚至包括OPPO Pad產品同樣也會在稍晚些時候得到OTA升級。

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一加11要來了,百瓦快充3499起?

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編者按:一加手機今年好消息不斷,首先是一加AcePro,總體評價非常高,在市場上的銷量表現也不錯。其次OPPO宣佈給一加未來幾年單獨注入100億,同時,一加手機的綜合利潤率也可以爲0,這等於是將一加完全剝離出來,希望能夠打造像iQOO一樣的先鋒品牌。而現在一加11也要來了,這次會3499起嗎?

一加11除了外觀都是頂配

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說實話,一加手機在最近兩年的外觀設計方面,我個人並不是很滿意,劍走偏鋒,追求辨識度沒錯,但是也要考慮到美感。一加AcePro包括一加10Pro的合頁鎖相機模組設計,就讓用戶覺得會刻意去追求辨識度而放棄了美感設計。

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而這次一加11的入網照片,仍然是讓我們感到非常驚訝,它採用的是圓形的攝像頭模組,但依舊是放在了一加AcePro合頁鎖相機模組的那個位置,並不居中,而是緊緊靠左排列,這讓強迫症用戶很難接受。總體來看,一加11的設計有點類似於此前剛剛發佈的vivoX90系列,攝像頭模組同樣沒有居中,而是靠左設計。就社交平臺上目前的表態來看,大多數用戶還是對這個顏值不太滿意的。

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而在其他核心硬件方面表現非常強悍,包括高通驍龍8Gen2處理器,最高18GB的LPDDRx,512GB的ufs4.0的閃存,在屏幕規格方面,2KE6材質支持120Hz的高刷新率。在相機方面,後置三枚主攝級別的鏡頭,包括IMX890 5,000萬像素的主攝,以及IMX581 4,800萬像素的超廣角,以及IMX709 3,200萬像素的人像鏡頭。在充電續航方面,5000毫安時的電池匹配了100瓦的閃充標準。

一加AcePro的起售價是3499,作爲這款手機的迭代產品,一加11標準版是否也會3499起的,如果定了這個價格,那整體的競爭力還是不錯的。而Pro版本的產品應該大概率會維持一加10Pro的定價,也就是4699起。

可以看出這些升級都是常規升級,而從相機方面現來看,一加手機在相機系統方面應該不會在蓋過OPPOFind系列了。從定位上來看,相機,規格方面應該是和vivo的iQOO系列維持同一標準,也就是說達到旗艦的規格,但並不是頂尖的旗艦影像。對比而言這一點還是略微有些遺憾,一加畢竟主打的是頂級旗艦的品牌,如果不能夠在影像系統方面,追平小米vivo這樣的頂級規格,那也就從側面告訴用戶了一加已經淪爲OPPO的二等公民。

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一加手機的方向應該是什麼?

我們知道vivo在孵化iQOO這個品牌的時候,其實策略非常的高明,在前期,iQOO所使用的策略是使用去年的旗艦芯片來主打今年的次旗艦的產品,到了此後,vivo已經完全放權,包括三星GN1這樣的大底傳感器以及2K分辨率的屏幕,還包括,120瓦200瓦的超級閃充標準,都一一下放。也就是說vivo擁有的前沿技術完全下放到了iQOO上,這讓iQOO手機除了在影像系統方面不如vivo的X系列之外,在其他層面都是頂級的存在,而影像系統對於在意手機核心硬件性能的用戶而言,其實沒有那麼重要。

但一加手機現在非常尷尬,一加之前是獨立高端品牌,在各種硬件規格上都是頂尖的,併入OPPO之後就要考慮到和 OPPO find系列之間的內耗,也不能夠讓一加在硬件或者是絕對的核心亮點上壓制住OPPO的Find系列,這就非常尷尬。一加手機的可購買性明顯降低了,如果單論高性能,行業裡有很多產品可以選擇,甚至OPPO旗下的Realme也是一個不錯的選擇。

所以我個人覺得,儘管OPPO已經意識到了危機,現在開始放權,但一加面臨的核心問題仍然沒有得到解決。

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這輛身披Estoril blue車漆的BMW E46 M3足夠吸引你入手嗎?

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有着Estoril blue車漆的BMW E46 M3簡直是藝術品。 圖/RM Sotheby’s

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說到BMW最令人魂牽夢縈的一代M3或許就非E46世代莫屬,其尚未有過多電子干擾,車身尺寸也是十分穠纖合度,理所當然地被認爲是最優秀也最有操駕感的M3。因此,E46 M3近年來價值飆升當然也就不足爲奇了。如果您正好有 60,000歐元或70,000 歐元的閒錢可以花,那RM蘇富比將拍賣的這款 M3 可能會您遇到的更好的E46之一。

BMW E46 M3。 圖/RM Sotheby’s

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這輛E46 M3採用BMW經典的Estoril blue金屬漆的進行塗裝。這個藍色讓人聯想起E36 M3的顏色,雖然我們無法有可靠的數據來源來確認有多少輛E46有Estoril blue車漆,但全球似乎不超過200輛,這也使其成爲E46 M3最罕見的車色,價值也要比其他顏色更高一些。

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BMW E46 M3。 圖/RM Sotheby’s

RM蘇富比拍賣行將負責銷售該輛E46 M3,資料指出該車於2003年5月首次註冊上牌,且新車於德國交車。該車將於11月25日於慕尼黑銷售活動中上架拍賣,它自交車以來僅行駛了51,350 公里,雖然這個里程並不像那些低里程博物館收藏車,但也比世界上許多E46 M3的里程還少。

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這輛BMW E46 M3僅行駛了51,350 公里。 圖/RM Sotheby’s

清單上顯示,這輛E46 M3曾經在西班牙特內里費島進行保養,並待了一段時間,最後在2022年返回德國。但它不僅在外觀上看起來有被認真照顧,並且車漆狀況良好,就內裝也絲毫不像已經出廠20年的,且有實際使用的情況。

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BMW E46 M3。 圖/RM Sotheby’s

唯一能看出使用痕跡的是駕駛座座椅,由黑色皮革和黑色布料的混搭材質組成,雖然側面椅墊的皮革確實有磨損的跡象並有很多摺痕和裂縫,但對於一輛已經有20年車齡的車來說,都算正常範圍。更重要的是,所有設備似乎都能正常運作,包括中央螢幕。而讓這款M3更具價值的是配備了六速手排變速箱,而不是負評較多的SMG變速箱。

這輛BMW E46 M3唯一看的出來使用痕跡的就在座椅側邊的皮革摺痕。 圖/RM Sotheby’s

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這輛BMW E46 M3唯一看的出來使用痕跡的就在座椅側邊的皮革摺痕。 圖/RM Sotheby’s

品項良好的E46 M3三輻式方向盤。 圖/RM Sotheby’s

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這臺BMW E46 M3搭載代號S54的3.2升直列六缸自然進氣引擎,歐規版本可輸出達343ps/37.2kg-m。它還配備了六速手排變速箱、電動記憶座椅、M運動方向盤、M後擾流板、玻璃天窗、CD光碟機和氙氣頭燈。

BMW E46 M3搭載3.2升直六引擎,歐規版本可輸出達343ps/37.2kg-m。 圖/RM Sotheby’s

BMW E46 M3配備的六速手排。 圖/RM Sotheby’s

性能給力 達爾優VX90彩虹鍵盤報價168元

性能給力 達爾優VX90彩虹鍵盤報價168元

(原標題:性能給力 達爾優VX90彩虹鍵盤報價168元)

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【雲南IT我幫您 原創】達爾優VX90彩虹鍵盤擁有着時尚漂亮的外觀設計,採用標準產品104鍵常規佈局,配備37個六色混彩彩虹鍵帽,玩家可分別替換字母、符號及方向鍵,採用階梯式鍵帽曲線及按鍵長行程硅膠設計,使得鍵盤具備與機械鍵盤一樣的行程高度,手感更貼近機械鍵盤,爲玩家帶來出色的使用體驗。目前該款達爾優VX90彩虹鍵盤在商家“達爾優雲南辦事處”報價168元,喜歡的朋友可拔打商家熱線【15912433083,0871-65173071】諮詢瞭解,或者直接到【昆明市小菜園142號鵬輝KTV院內1樓(昆明勝源科技)】商家處購買。

編輯點評:達爾優VX90彩虹鍵盤外觀設計時尚漂亮,操控舒適,內置紅、藍、紫三色絢麗背光,爲玩家帶來炫酷體驗。值得關注。

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爲了令玩家更好的上手,達爾優 VX90彩虹鍵盤採用標準產品104鍵常規佈局。配備37個六色混彩彩虹鍵帽,玩家可分別替換字母、符號及方向鍵,不僅如此,喜歡DIY的玩家還將遊戲中快捷鍵進行更換。購買鍵盤附送拔鍵器,有效免去玩家更換鍵帽繁瑣的困擾,爲玩家帶來隨心隨意的使用體驗。

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現在的玩家們更偏愛於炫酷的外設,爲了滿足玩家的使用需求。達爾優 VX90彩虹鍵盤內置紅、藍、紫三色絢麗背光,三色背光能夠從按鍵縫隙之中自然呈現出來,搭配左右兩側鐵網透光設計,爲玩家帶來絢麗的視覺體驗,在暗處時也將更便於。

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區別於普通薄膜鍵盤,達爾優VX90彩虹鍵盤採用階梯式鍵帽曲線及按鍵長行程硅膠設計,使得鍵盤具備與機械鍵盤一樣的行程高度,手感更貼近機械鍵盤。多數玩家在遊戲過程中,需要同時觸發鍵位,爲了帶給玩家更爲精準的觸發,達爾優VX90採用19鍵無衝設計,玩家在遊戲過程中能同擊多個鍵位,快速的觸發技能秒殺敵人。

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[參考價格] 168元  [聯繫地址] 昆明市小菜園142號鵬輝KTV院內1樓(昆明勝源科技)  [聯繫電話] 15912433083,0871-65173071  [推薦商家] 達爾優雲南辦事處  [商家網址] http://www.zol.com/shop_183854/

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從中國產變成韓國製?全新Polestar 4敲定2025年於雷諾釜山廠量產!

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Polestar 4確定將在2025下半年起於雷諾韓國位於釜山的工廠量產。 摘自Polestar

「極星」Polestar在陸續推出Polestar 2、Polestar 3與Polestar 4後(油電跑車Polestar 1已停產),正努力大舉擴張純電極星的市場,並且在近日於美國洛杉磯舉行了名爲Polestar Day的活動大會,品牌執行長Thomas Ingenlath除了說明了Polestar現階段產品計劃與新技術的運用外,還捎來了一項最新消息!

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Polestar 4。 摘自Polestar

在今年4月中旬上海車展上亮相併成爲品牌第二輛SUV的Polestar 4,除了在原訂計劃的中國工廠生產外,這輛純電跑格休旅更將在2025下半年起,開始於雷諾韓國(Renault Korea Motors, RKM)位於釜山的工廠進行生產作業!事實上,Polestar爲了積極拓展全球市場,因此除了在中國廠區外,包括Polestar 3也將在Volvo位於美國南卡羅來納州的工廠量產,現在更確定Polestar 4未來不只有中國產,更會有韓國製車型!

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Polestar 4確定將在2025下半年起於雷諾韓國位於釜山的工廠量產。 摘自Polestar

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看準雷諾韓國的釜山工廠已經有23年的整車製造經驗(雷諾韓國前身爲雷諾三星)與約2,000名的員工,讓Polestar、吉利控股集團與雷諾韓國三方取得協議,未來韓國製的Polestar 4除了會「國產化」販售給當地韓國消費者外,這座工廠所量產之Polestar 4預計將出口至北美市場。另一方面,由於吉利控股在去年5月上旬收購了雷諾韓國34%的股權,兩家公司未來將合作開發全新油電新車。

Polestar 4。 摘自Polestar

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而當釜山工廠在正式量產Polestar 4之後,Polestar將在全球擁有五個生產基地(橫跨中國、美國與韓國等3個國家),而Polestar 4也將成爲釜山工廠首款大規模量產的純電休旅,對於雷諾韓國而言是一大里程碑。

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車市”拐點之年” 自動駕駛將會帶來哪些機遇?

車市”拐點之年” 自動駕駛將會帶來哪些機遇?

(原標題:深度丨車市“拐點之年” 自動駕駛將會帶來哪些機遇?)

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2018年是非常不平凡的一年。國際形勢複雜多變,經濟發展遇到新的挑戰,汽車行業也在經歷了高速發展之後進入了新的拐點,28年來首次出現負增長。據中汽協發佈的2019年1月份的市場數據顯示,汽車生產236.52萬輛,同比下降12.05%;銷售236.73萬輛,同比下降15.76%。

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2019年車市依然不容樂觀。業界雖然普遍認爲2019年將會面臨巨大挑戰,但依然看好中國經濟,看好中國汽車產業的發展。在2019全球第二屆自動駕駛論壇上,蓋世汽車總裁周曉鶯表示,一個巨大的歷史性機遇就在自動駕駛,自動駕駛的發展和實現過程,內涵和外延都非常廣泛。既包括汽車本身的智能化,也包括了 車路協同/智慧交通/智慧城市/5G通訊和物聯網的發展過程,各類技術相互疊加互爲推動,在汽車這個產品上進行集合應用。“這就是巨大的時代機會!?”她認爲。

蓋世汽車總裁周曉鶯

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周曉鶯指出,首先,自動駕駛的實現過程中,將會不斷地優化用戶體驗。軟件會變得更加重要,也會幫助用戶實現個性化的定製。其次,使得汽車產業服務鏈不斷延長,同樣也讓非常多的新玩家進入汽車行業,共同構建新生態。此外,好的企業可以不斷通過提供各種不同解決方案來提高價值含量,汽車電子化的比重在快速增加。

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浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學也認爲未來汽車產業的發展趨勢,從技術和價值鏈兩個維度來分析,汽車產業最具顛覆性的未來發展趨勢可以總結爲電動、網聯、智能、共享的“新四化”。而與這四大趨勢最息息相關的一項技術就是自動駕駛,它所代表的智能化和網聯化將與電動化、共享化一起爲汽車產業帶來較大程度的價值轉移,傳統汽車銷售利潤將明顯降低,取而代之的是新技術、數字化和共享出行利潤佔比的明顯提升。

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學

在清華大學汽車工程系主任楊殿閣看來,汽車產業正在發生一場鉅變,傳統汽車產業在轉型,新的互聯網企業正在集體切入傳統汽車產業,多家企業整體切入,一股巨大的技術力量在推動。世界各國政府也把自動駕駛的發展上升到國家戰略和政策層面。

清華大學汽車工程系主任楊殿閣

在他看來,隨着未來無人駕駛的實現,汽車的使用方式,交通法規、交通管理、交通基礎建設,甚至交通相關道德準則都在發生改變,不僅僅是汽車產業將發生鉅變,整個未來交通出行服務體系都需要被重構。

傳統主機廠面臨的機遇

在2018年10月初,福特宣佈將展開新一輪大規模的裁員,按照成本削減目標,需要大約裁掉2.4萬名員工,緊接着,11月初,美國通用宣佈將通過“自願買斷”計劃,裁撤1.8萬名工人,關停數個工廠,將資源投入新能源以及自動駕駛等新技術領域。爲什麼要裁員?梅學認爲,一方面因爲市場的下行;另一方面,也因爲大家發現通過傳統賣車的方式已經不怎麼賺錢了。

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2018年第三季度,通用的汽車的毛利潤37.43億,毛利潤率只有11.6%,淨利率更是隻有3.6%。在傳統車企遭遇寒冬時,作爲電動汽車領軍企業的特斯拉的銷量雖然也受到了影響,但它以不到通用5%的銷量,卻達到了通用的一半毛利。梅學認爲,電動化、自動駕駛、汽車OS以及出行等新興領域,正在搶佔汽車產業的利潤。傳統車企都在想盡各種辦法活下去,去追求新的利潤增長點。

根據《中國製造2025》,國內一二級自動駕駛滲透率將在2020年達到20%,三級自動駕駛滲透率將在2025年達到10-20%,四級自動駕駛滲透率將在2030年達到10%。

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據此測算,國內智能駕駛2016-2030年複合增速將達到36%,而國內智能駕駛市場規模將在2025年與2030年分別達到180億美元與228億美元。

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蔚來資本管理合夥人張君毅認爲,智能化/網聯化在重新定義了汽車及出行生態,並豐富了產業生態圈的參與者,帶來了全新的價值鏈機會。對於傳統車企來說,面對的是新對手、新業務、新規則,全新的機遇與挑戰,以及全新的商業模式與價值網絡。

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蔚來資本管理合夥人張君毅

“汽車行業黃金十年在未來的20年,事實上對於汽車行業來說,我們真正所理想的產品還沒有問世,所以任何企業做的任何嘗試都還有機會。”他說。

在互聯網行業有個說法,人人都是數據的提供者,人人都是數據的使用者,在無人駕駛的時代,汽車本身傳感器產生的數據、客戶在車輛終端中的使用數據都是海量的,獲取和使用這些數據的能力將成爲主機廠必須去佔領的制高點。

面對這樣的變化和挑戰,梅學認爲傳統企業必須要尋找附加值更高的領域。無人駕駛使得傳統產業鏈上下游的增值率發生變化,零部件生產、組裝和銷售這些環節價值會被壓縮,價值會向產業鏈上下游的軟件研發、出行運營等領域轉移。to B端的核心技術研發設計和to C端的面向消費者的運營服務屬於高價值部分。這無疑也是目前汽車行業最火熱的方向。

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梅學指出國內的車企爲了得到更高的價值,正在將業務向上下游擴張。在上游、整車廠加緊自動駕駛關鍵技術的自主研發,積極與多方合作。在to c端也在涉足出行領域。比如上汽的EVCARD、北汽的綠狗、力帆的盼達等,還有吉利的曹操專車以及和戴姆勒合資的高端出行品牌,幾乎所有的主機廠都在佈局出行。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產也表示,尷尬的汽車企業,利潤開始向下遊核心技術轉移、估值向出行轉移。未來汽車產業的特點一是造出能掙錢的汽車;二是通過出行服務盈利;三是智能網聯商業應用爲王。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產

技術革命必將引發汽車產業的變革,朱西產認爲,“能源革命、5G通訊、人工智能”將成爲拉動經濟發展的三駕馬車。

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自動駕駛還有多遠的路要走

美國斯坦福大學預測:特定區域的商用車、出租車等的L4自動駕駛將在2020-2025年實現,普通私家車的L4自動駕駛在2030年左右實現,L5自動駕駛將在2035年實現。

楊殿閣認爲,L5自動駕駛在2035年實現偏樂觀,應該到2045-2050年這樣的節點。智能汽車無人駕駛的實現是必然的趨勢,但實現的過程將是漫長而且艱辛的。

在他看來,L1-L3自動駕駛,在車企、用戶的推動下,現在正在進行產業化,到2030年,100%的新車具備L1-L3的輔助駕駛功能,沒有輔助駕駛能力的車輛將賣不動。車企生產,用戶買單,傳統汽車生產製造模式,性能提升的同時,成本非常重要,低成本方案。用戶能接受,技術就能落地。

L4自動駕駛受場景驅動,園區、港口、高速等場景,無人駕駛多是用於運營,車企爲運營方造車,智能化的成本和單價不是最重要的,增加的成本和運營收益之間的關係纔是最重要的。無人駕駛替代司機所節省的成本,以及運營的需求大,這樣L4自動駕駛就能落地。

L5自動駕駛是一種理想的交通場景,大場景、社會場景,可以解決城市交通擁堵問題,解決0死亡的交通安全問題,更多的是解決社會問題,誰會明確成爲這個場景的獲益者,誰會是他的推動者呢?落地需求尚不明確。

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朱西產則認爲自動駕駛系統的硬件成本會隨着產業化發展而迅速下降。同時,他表示,未來智能網聯汽車與人的關係,將是一個比“家”和“手機”更親近的“新物種”,智能汽車更像朋友、家人,不僅要有“顏值”、“智商”,還需要有“情商”。

國家信息中心經濟諮詢中心副主任李偉利指出,智能汽車的發展仍有很長的路要走,但我國國情導致智能汽車有較大的需求潛力:保有量大、人口密度高、汽車使用者相對於歐美日更加年輕化。

國家信息中心經濟諮詢中心副主任李偉利

隨着自動駕駛的蓬勃發展,整個產業鏈都將會迎來新的機遇。這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代,就看如何在“拐點之年”,提前未雨綢繆,抓住機遇,迎接新一輪的競爭與挑戰!

*版權聲明:本文爲蓋世汽車原創文章,如欲轉載請遵守?轉載說明?相關規定。違反轉載說明者,蓋世汽車將依法追究其法律責任!

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本站手機訊,2018年9月19日消息,幾天剛剛結束的蘋果2018秋季新品發佈會拉開了今年下半年新機的大幕,各大廠商的新機都將陸續登場。這不,今天小米就在成都東郊記憶演藝中心舉辦了一場新品發佈會,正式發佈今年主打旗艦機小米8系列的又一款高性價比姊妹機型–小米8青春版。

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存儲芯片市場復甦已有苗頭!本輪財報季中行業巨頭們口徑一致

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財聯社10月31日訊(編輯 周子意)投資者所預期的存儲芯片市場復甦之象或許已經到來。在本輪財報季中,海外多家芯片製造巨頭對該行業即將走出低迷期均表示了樂觀態度。

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季度營收均向好

本週二(10月31日),三星電子最新公佈的第三季度利潤超出預期一倍之多。該公司在9月當季的淨利潤下降40%,至5.5萬億韓元(合41億美元),遠遠超過分析師所預期的2.52萬億韓元。這與前一季度86%的降幅相比亦有所改善。

其中,三星“搖錢樹業務”芯片部門的虧損額縮小了,在第三季該部門錄得了3.75萬億韓圓的運營虧損,而前一季度虧損4.4萬億韓圓,並落在分析師所預計的3.6萬億至3.8萬億韓元損失之間。

上週,SK海力士公佈的第三季度營收的下滑較爲溫和。季度營收下降17%,高於分析師的預期,相比二季度47%的跌幅已有很大的改善。

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同在上週,英特爾也報告了超預期的營收,並預計第四季度銷售將恢復增長,部分原因是個人電腦需求的改善。該公司當日股價也出現了近三年來的最大漲幅。

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芯片需求回溫

這些廠商所生產的存儲芯片,主要用於智能手機和個人電腦,而此前電子產品的需求下滑嚴重打擊了規模達1600億美元的存儲芯片市場。伴隨着存儲芯片的價格暴跌,多數芯片製造商年初開始陸續撤回或擱置了對新產能的投資。

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當然,對投資者而言,他們迫切希望看到市場復甦的跡象。芯片製造商第三季度的業績表現或許正是投資者眼中的復甦之象。

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分析師指出,目前,智能手機和個人電腦製造商正在努力應對疲軟的消費者需求,他們已逐漸將芯片庫存降低到足以恢復採購的水平,這標誌着去年開始的存儲行業低迷的結束。

根據三星電子最新預測,隨着人工智能(AI)應用的發展,對存儲芯片的總體需求將會上升,預計第四季度將增加HBM3芯片的銷售,2024年DRAM芯片的需求將增加。

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並且,三星電子認爲,第四季度存儲芯片的價格將比本季度有所上升。

SK海力士的DRAM部門在經歷了兩個季度的虧損後,恢復了盈利,據悉其芯片平均售價環比上漲了10%。

此外,美國存儲芯片巨頭美光科技在上個月的業績會議上稱,預計整個2024財年的定價和盈利能力都會有所改善,業務大多數個人電腦和智能手機客戶的庫存現在已經恢復正常,大多數汽車客戶的庫存也是正常的。

美光首席執行官Sanjay Mehrotra此前表示,2023財年公司面臨的內存和存儲行業環境有挑戰,預計2024年市場復甦將成形;隨着AI的影響範圍擴大,不僅限於數據中心,2025年的總體潛在市場行業收入將創紀錄。

增加資本支出

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三星電子公司週二表示,今年將撥出約53.7萬億韓元用於總體資本開支,略高於去年的53.1萬億韓元。其中約47.5萬億韓元將用於半導體資本支出。

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SK海力士上週就指出,2024年的資本支出將比今年增加,但爲了確保效率和避免擾亂市場,將把增長幅度降至最低。它將優先考慮HBM和其他戰略產品的支出。

上月,美光科技也稱,其2024財年的資本支出將“略高於”2023財年水平。

盧偉冰暗示紅米驍龍855旗艦已在路上

盧偉冰暗示紅米驍龍855旗艦已在路上

4月8日晚間,小米集團副總裁、紅米Redmi品牌總經理盧偉冰微博暗示搭載高通驍龍855旗艦平臺的紅米旗艦已經在做了,盧偉冰稱“你可以放開想象”。

小米產業投資部合夥人孫昌旭表示,節前和紅米團隊在深圳聚會,某位同學藏在口袋裡,我偷偷拿出來瞧了一眼,可以用目前最熱門的電影,皇后樂隊的主題樂曲來表達《波西米亞狂想曲》。

早在春節前,小米科技創始人、小米集團董事長兼CEO雷軍就已確認後續將推出紅米驍龍855旗艦。

遺憾的是,目前關於該旗艦的細節並不多。之前有網友曝光了紅米驍龍855旗艦的渲染圖(如下圖所示),其採用了升降式前置攝像頭、無劉海、無挖孔、無水滴的全面屏形態,不過該圖被盧偉冰予以否認。

二周目人生成为圣女要过随心所欲的人生~王太子是前世甩掉我的恋人~

可以確定的是,紅米驍龍855旗艦將是一款主打高品質、高性價比的產品。盧偉冰多次強調,Redmi就是死磕高品質、高性價比,向一切不合理定價宣戰。因此,紅米驍龍855旗艦值得期待。

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「全球冷氣承諾」醞釀中 COP28提倡2050年空調排放減少68%

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全球的氣溫不斷飆升,爲了降溫大家只好拼命開冷氣,然而冷氣排放會導致全球暖化加劇,造成惡性循環。近日,全球數十個國家包括中國、印度及美國,正在磋商「全球冷氣承諾」(Global Cooling Pledge),計劃在2050年前,將冷氣相關排放量減少68%以上,這項承諾將於第28屆聯合國氣候大會(COP28)中正式宣佈。

目前冷氣設備和冷媒的碳排放佔了全球溫室氣體總排放量的7%。 圖/lifeforstocka/Freepik

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COP28將宣佈「全球冷氣承諾」 期望將冷氣碳排大減近七成

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據《路透社》報導,目前冷氣設備和冷媒的碳排放佔了全球溫室氣體總排放量的7%,隨着全球氣溫持續攀升,預計到2050年會增長三倍。全球暖化升高平均溫度,已經比工業化之前高出1.2°C,未來對冷氣的需求恐怕只增不減。

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非營利組織「潔淨冷氣合作計劃」( Clean Cooling Collaborative)企劃主任霍羅威茲(Noah Horowitz)受訪時表示,目前全球大約有20億臺空調設備,預計未來會再增長30億臺,必須追求更環保、更高效的降溫解決方案。

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根據《路透社》,聯合國環境規劃署(UNEP)降溫聯盟(Cool Coalition)的全球統籌裡希(Lily Riahi)也強調,冷氣是必要的,但必須變得更高效。

這項關於冷氣的新氣候承諾會由阿拉伯聯合大公國主辦COP28的主席團和UNEP共同統籌,計劃要求各國在2050年前,將冷氣相關排放量減少68%以上。並希望讓各國政府、企業和組織加入,一起投資更永續的冷氣技術和產品,還有鼓勵改用再生能源來驅動冷氣設備,否則依照國際能源署(IEA)的數據,目前空調和電扇消耗的總電力約佔全球耗電量的20%。

COP28上將宣佈「全球冷氣承諾」,計劃要將全球冷氣相關排放減少68%。 圖/Ashkan Forouzani/Unsplash

事實上,「全球冷氣承諾」是來自於2016年《蒙特婁議定書》訂定的基加利修正案(Kigali Amendment),但是內容更廣泛,不僅進一步要求解決冷媒使用的氫氟碳化合物(HFCs)問題,還納入了冷氣整體的電力消耗。

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一位COP28發言人表示,這項承諾還在磋商階段,預計會在COP28時宣佈,到底會有哪些國家參與簽署目前仍不得而知,簽署國必須在2026年前制定國內的冷氣行動計劃,並且承諾支持部署高效的空調技術。這項協定將是全球首次集體關注製冷部門(cooling sector)的能源碳排問題。

草案中還包含其他13項協議,如到2030年前設立冷氣的最低能源效率標準,並將冷氣相關排放納入各國的氣候行動計劃中,作爲國家自主貢獻(NDCs)的其中一項。

除了國家之外,「全球冷氣承諾」也考慮納入城市和民間企業。根據UNEP估計,若全球共同努力解決冷氣排放問題,可望避免排放高達860億公噸的二氧化碳當量(CO2e),對於緩解氣候變遷將有大大的幫助。

參考資料

.路透社(2023年10月19日),Exclusive: Countries asked to slash cooling emissions by 68% by 2050

本文授權轉載自《環境資訊中心》(原文爲:「全球冷氣承諾」醞釀中 COP28提倡2050年空調排放減少68%)

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暢玩遊戲之利器 遊戲悍將暴雪T400散熱器

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图书室的魔法使

電腦的CPU散熱器雖然不能對性能產生任何作用,但也是電腦一個非常重要的硬件。馬上就要放寒假了,對於放假的學生們來說絕對是一個暢爽遊戲的好時光,爲的就是能夠在這難得的時間裡各種殺怪砍BOSS。在冬天的時候家裡難免會開暖氣,室溫也會隨之升高,如果阿CPU散熱器散熱效果不好的話,那玩遊戲的時候CPU的溫度會急劇上升,甚至死機藍屏,玩家應該是最痛恨這樣的情況發生,所以選擇一款高品質的CPU散熱器是很必要的。

遊戲悍將推出的暴雪T400CPU風冷散熱器採用側吹式散熱,並且採用4根純銅熱管和CPU直接接觸,採用純銅導管與CPU直接接觸提高了導熱散熱效率,能夠將CPU熱量快速傳導出來,並且塔式的鋁製散熱片配合高效率風扇也能進一步提高散熱率,從而有效壓制CPU溫度。

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暴雪T400的整體尺寸爲130X(W)55X(H)155mm,風扇能夠與機箱背板的風扇構建整體風道,整體散熱效果更好,散熱器配備了一枚12CM的大風車式風扇,圓形設計的風扇確保了大風量,而液壓軸承的設計更是保證了靜音,液壓軸承在軸承類五金中算是表現不錯的。而且採用了LED風格,整體運行更加時尚,非常適合側透機箱使用。

遊戲悍將暴雪T400散熱器充足的用料使得散熱更加的高效,配備了4根6MM的熱管,使得熱管的熱量直接貫通到散熱片中,12CM大尺寸風扇能夠迅速帶走熱量,現在京東僅售99元,很有性價比,是學生黨暢玩遊戲之利器。

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本文屬於原創文章,如若轉載,請註明來源:暢玩遊戲之利器 遊戲悍將暴雪T400散熱器http://news.zol.com.cn/621/6217204.html

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挑戰連八年賣破百萬輛失利 2021年ŠKODA全球銷量衰退超過12%!

挑戰連八年賣破百萬輛失利 2021年ŠKODA全球銷量衰退超過12%!

ŠKODA挑戰連八年銷量破百萬輛失利。圖爲小改款ŠKODA Kodiaq RS。 摘自ŠKODA

「2021年對於ŠKODA而言是品牌歷史上最具挑戰的一年。」這是ŠKODA執行長Thomas Schäfer爲去年一整年所下的註解,的確,在COVID-19新冠肺炎疫情持續影響生活的情況下,還碰上了全球車用晶片供給短缺的窘境,雙重劣勢夾擊之下使得這間捷克車商的年銷量在這八年來首度出現雙位數下滑!

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ŠKODA去年銷量出現了八年來首度雙位數的下滑。 摘自ŠKODA

在2020年仍舊賣破百萬輛的ŠKODA,去年儘管前六月表現優異,甚至還大幅增長了20%的銷量,但下半年的新車交付量嚴重受到晶片短缺影響,使得ŠKODA在2021年最終銷量以878,200輛坐收,相較於2020年下滑了12.6%,並且是自2019年後再度有着負成長的一年,只不過2021年的銷量還跌破了百萬輛,2019年即使衰退卻仍舊有着124多萬輛的佳績。

ŠKODA在2021年最終銷量以878,200輛坐收,並未達成年銷破百萬輛的紀錄。 圖/摘自ŠKODA

地區銷售部分,ŠKODA去年不論是在歐洲、俄羅斯或中國等主要市場的銷量與2020年相比皆爲下滑,包括下跌5.9%的西歐、下跌9.8%的中歐、下跌9.2%的東歐,就連近年來成爲ŠKODA主要市場的俄羅斯也掉了4.4%。

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ŠKODA去年在各主要市場中的銷量表現皆爲下滑。 摘自ŠKODA

不是

不過,這之中衰退最嚴重的即是中國市場,與2020年相比驟降了58.8%,同時也因爲中國銷量銳減的緣故,讓交付136,800輛的德國成爲品牌去年最大宗市場,而俄羅斯與捷克也超車了中國市場,分別位居ŠKODA去年銷量國家排名的第二與第三位。

大改款ŠKODA Fabia。 摘自ŠKODA

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另外,在2021年3月正式於印度市場首發、並在當地生產的新休旅ŠKODA Kushaq,雖然銷售尚未滿一年,但Kushaq去年在印度已交付了22,800輛,算是得到了一個好的開始。而ŠKODA去年底前更推出了入門房車Slavia,原廠亦計劃未來將持續針對印度市場推出建構於MQB A0模組化底盤的入門車款,拓展品牌在當地的市佔率。

全新ŠKODA Kushaq。 摘自ŠKODA

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車款銷售部分,有鑑於ŠKODA去年銷量出現雙位數負成長表現,品牌旗下所有陣容在2021年的銷售皆黯然失色,就算是品牌最暢銷的Octaiva在去年也出現22%的衰退,三款熊熊休旅家族的銷售量亦有所下跌。不過,小改款Karoq即將於今年展開販售,全新純電跑旅Enyaq Coupe iV也預計在1月底發表,這兩輛新車將會是ŠKODA在2022年的重點銷售車款,也因如此,ŠKODA對於品牌今年的銷售表現仍抱持樂觀,期望今年可以再度突破年銷百萬輛的佳績。

ŠKODA Enyaq iV去年共交付了44,700輛。 摘自ŠKODA

●2021年ŠKODA車款銷量一覽:

ŠKODA Octavia (200,800輛; -22.0%)

ŠKODA Kamiq (120,700輛; -6.1%)

ŠKODA Karoq (119,200輛; -13.2%)

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ŠKODA Fabia (99,100輛; -6.0%)

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ŠKODA Kodiaq (98,600輛; -25.1%)

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ŠKODA Superb (66,100輛; -23.2%)

ŠKODA Rapid (63,700輛; -20.1%)

ŠKODA Scala (48,200輛; -23.8%)

ŠKODA Enyaq iV (44,700輛; – )

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ŠKODA Kushaq (12,800輛; – )

ŠKODA CITIGOe iV (僅歐洲限定:4,400輛; -70.8 %)

2021年ŠKODA車款銷量一覽。 圖/摘自ŠKODA

加拿大山火失控後,無人吭聲了:曾有人讓中國跟加拿大學滅火

加拿大山火失控後,無人吭聲了:曾有人讓中國跟加拿大學滅火

加拿大山火還在燃燒,但是網上已經很少有人注意它了,沒人關心這場大火究竟要燒到什麼時候,也沒人關注它已經向大氣層排放了超10億噸的二氧化碳,更沒人關注它已經燒掉了15萬平方公里的森林;用碳排放量來限制發展中國家的發達國家們,也沒有人指責加拿大山火對氣候造成的破壞。

儘管它的熱度降低了,但是你非常有必要了解一下,加拿大山火是怎麼一步步失控的?同樣是山火,我國是怎麼滅火的?

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另外,我國重慶山火發生的時候,用了5天左右就撲滅了大火,但當時網絡上竟然有一種聲音,說這火如果放在加拿大,只用2小時就能滅,讓中國跟加拿大學滅火。還好我國沒學加拿大。

加拿大山火:一場自生自滅的救援

加拿大山火釀成如今這種失控的程度,可以說是天災加上人禍。

自然因素

加拿大是世界上森林資源最豐富的國家之一,森林覆蓋率達到了38.2%,森林資源非常豐富。而且,加拿大的森林大多是針葉林,針葉林富含油脂,燃燒性很強,遇到明火非常容易着火。

所以加拿大山火頻發,每年都會有“山火季”,當地人對山火季也習以爲常,還認爲山火是森林的一部分,有助於森林自我更新。

這個說法其實也沒毛病,一般被閃電擊中,容易着火的都是枯死的樹木,健康的樹木體內水分含量高,不容易着火,所以山火清理的主要是枯枝落葉,過火面積不大,而且燃燒後的枯枝落葉可以化爲養分,滋養幼苗生長。

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同時,山火清理了枯枝落葉之後,讓陽光能照射到地表,土壤中的種子和幼苗纔能有機會長大,反倒能幫助森林自我更新。

對於加拿大來說,這個理念並沒有錯,因爲加拿大這個國家非常特殊,他們的人口全部集中到靠近美國邊境線的地方,整個北方人口稀少,森林衆多,還有很多森林連路都沒有,人類根本進不去,只能讓山火自生自滅。

但是今年情況不一般,受全球變暖的影響,加拿大多地高溫紀錄被打破,比如:加拿大西北地區臨近北極圈的好望堡,7月8日最高氣溫達到了37.4℃,創造了當地有記錄以來的最高溫度記錄。

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在加拿大西部,今年5月,是有記錄以來最溫暖,最乾燥的5月。

高溫又疊加了乾旱,加拿大幹旱監測機構顯示,加拿大10個省份出現異常乾旱,達到了中度或者重度乾旱。

高溫乾燥的天氣又增加了閃電的次數,閃電擊中可燃物引發的森林大火發生的概率,也隨之增加了。

還記得加拿大森林都是針葉林嗎,針葉林的火很容易燒到樹冠,森林中樹冠可是你中有我,我中有你,一燒就是一大片,如果遇到大風天氣的話,樹冠火很容易擴散,甚至連河流都阻止不了它的燃燒,釀成了這場災難性大火。

事實上,自然因素只是加拿大山火失控的原因之一,你想想看,我國也有大片的森林,其中大興安嶺的森林環境和加拿大一樣,也是地廣人稀,也是易燃的針葉林,全球變暖也在影響着我國,森林山火頻發也是我國面臨的考驗之一,爲啥我國沒有發生加拿大那樣的山火呢?

這就是人爲因素的區別。

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人爲因素

消滅森林山火的最好方法是“防火”,我國在山火季的時候,基層幹部基本上都參與了防火一線,但凡你進入林區,一定看到過“上午一把火,下午派出所”“禁止攜帶火種上山”的宣傳標語。

去大興安嶺旅遊,當地會先發一個森林防火宣傳單,並且禁止室外任何明火。在網上看到一個評論,不知道是不是真的,說在防火期如果看到非開飯時間冒煙,就會有管理的人詢問是咋回事。

GIGANTIS

大興安嶺綽爾林區有42萬公頃生態森林,每隔10公里就有一個瞭望塔,瞭望塔配置了瞭望員,守塔的瞭望員,最大的敵人是孤獨,山火季一守就是好幾個月,有時候1個月都找不到個人說話。

依靠他們的肉眼觀測,準確預報區域內的雷擊火,入境火等,一旦發現火情,立即上報,確保“打早、打小和打了”。

防火工作做得好,山火發生的概率就小,過火面積也不會太大。即便發生了稍微失控的山火,也能從外地調專業的消防人員支援,以及民衆自發組織滅火。

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爲啥加拿大做不到呢?

中國林業新聞網在2016年7月發表了一篇文章《以加拿大山火爲鑑 加強我國森林防火工作》,這篇文章指出了加拿大應對山火的不足:

1:火災初發階段處置不力,錯過最佳撲救時機,導致大火蔓延

2:無法形成有效的地空配合,參加救災的專業人員嚴重不足,在大火面前無能爲力

3:政府應急能力不足,各省市之間應急聯動不夠順暢

4:城市規劃建設沒有充分考慮防火問題,住宅區和森林交錯分佈,房屋以木結構爲主,防火公路和生物防火林帶不完善

5:林火管理策略存在風險,面對山火經常會根據經濟覈算,決定是否組織撲救。

這篇文章雖然發表在2016年,但是這篇文章指出的問題,到現在加拿大都沒有解決。

加拿大在防火方面做的措施不多,目前在任的總理又喜歡到處作秀,實事很少幹,像防火這樣的工作,做了和沒做看起來一樣,國家投入在這方面的錢就少。

火災發生之後,政府應急能力不足,消防員人手也不足,目前加拿大全國其他省和地區的消防員總數約5500人,缺編約2500人,到市場上招聘也招不到人,因爲加拿大消防員的薪水不高,而且還要每天工作12-14個小時,爲了應對山火,今年加拿大還僱傭了1700多名外國消防員滅火。

林火管理策略存在缺陷也沒有補齊,加拿大自然資源部表示:

但是我們知道,山火是不管你是高價值還是低價值,統統燃燒,加拿大消防員面對山火時,覈算經濟情況再決定是否組織撲救,這個措施本身就是任由山火蔓延,只要不燒到我重點保護的地方就可以了。

這種滅火觀念,也導致這場山火遲遲撲不滅。

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360被美列入實體清單 官方迴應:反對不負責任指責

360被美列入實體清單 官方迴應:反對不負責任指責

(原標題:360被美國列入實體清單後官方迴應:反對不負責任的指責)

樹欲靜而風不止。

5月22日,在對華爲“封殺升級”將近一週後,美國商務部再次宣佈,將包括雲從科技、奇虎360、北京計算機科學研究中心等來自中國的33家科技企業及機構列入“實體清單”。

對此,360集團給21世紀經濟報道記者發來的迴應中稱,已關注到美國商務部以“具有采購相關物項用於中國軍事最終用途的風險”爲由,將360集團列入“實體清單”。公司堅決反對這一不負責任的指責,並反對美國商務部把商業活動和科技研發政治化的做法。

近年來,360基於安全大數據打造了“網絡安全大腦”,可有效探測發現國家級黑客組織、網絡大型犯罪團伙等,針對我國發起的高級網絡攻擊並且取得顯著成果,捕獲超過40起其他國家對我國網絡基礎設施的攻擊。

網絡安全企業發現網絡攻擊後披露攻擊事件、分析與溯源黑客組織信息,屬於行業慣例,也是頂尖網絡安全公司的實力展示和責任所在。“包括美國網安公司在內的全球同行,也這樣做過,披露攻擊事件是網絡安全公司不斷改進防守技術、打擊網絡犯罪的需要,而不應該成爲制裁的導火索。”

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超能分化

隨着人類社會數字化發展,網絡安全面臨的形勢日益嚴峻,網絡攻擊的威脅和破壞力正在空前增大。360認爲,網絡攻擊和犯罪纔是全人類共同的敵人,需要全球網絡安全力量更好地開展合作。美國商務部的制裁,試圖削弱中國網絡安全防守能力,只會有利於各種攻擊組織和攻擊活動,給全球網絡安全會帶來負面影響。“雖然被列入實體清單會對360業務的開展造成一定困擾,但不會對日常經營產生重大影響,更不會中斷360繼續爲客戶提供安全保障的能力。”

(作者:陶力 )

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vivo OriginOS加入內存融合技術 下代X系列旗艦首發

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2020年11月19日消息,在昨日正式發佈全新的OriginOS(原OS)之後,vivo於今日上午在深圳國際會展中心舉行了主題爲“原生萬物”爲主題的開發者大會,除了探討企業經營、產品迭代、合作發展的本原,以及科技、互聯網、AI、IoT等未來的發展趨勢,還特別介紹這次OriginOS的更多信息,比如新機適配計劃等等。據悉,此次vivo全新的OriginOS將在下代的X系列旗艦機上首發。

大會首先由vivo高級副總裁施玉堅發表了題爲“原生萬物,致力於聯接人與數字世界”的主題演講。他強調,vivo將回歸本原,堅持打造讓消費者心動的產品和服務、打造對等互利的生態合作平臺、打造聯接人與數字世界的橋樑這三大戰略目標。施玉堅表示,vivo希望從消費者需求的本原出發,以消費者爲導向,成爲最懂消費者的手機品牌,通過簡單易用的創新和設計,讓產品爲消費者帶來更多的“至悅”體驗。

過去幾年時間,vivo搭建起了應用、內容、服務三大產品生態。去年,應用商店和遊戲中心的累積國內月活用戶達到3.6億、日分發量達到8.9億;內容領域,視頻月活達到1.2億,瀏覽器月活達到2.4億;服務領域,vivo深耕通勤、旅遊和購物等場景,快應用月活達到1.5億,月使用量級超過10億。

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此外,施玉堅還特別提到,vivo正在推動更深、更廣的互聯網滲透,以實現更大的生態共贏。一方面,通過打造基礎設施服務,把完整的產品矩陣、系統技術能力和平臺能力開放給合作伙伴,並幫助其更好地服務消費者。另一方面,vivo發起流量扶持計劃,通過完善流量矩陣和合作服務體系,提升合作伙伴的效率和效益。

關於這次的OringinOS,在昨天的溝通上,vivo更多是向外界展示了設計理念以及人機交互邏輯等偏主觀和感性的內容,但在今天的開發者大會上則是更多向我們傳遞很多內在的乾貨,比如流暢性、安全性等方面的革新。

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關於系統流暢性方面,這次官方重點介紹了Center-Turbo和AI-Turbo兩個大項的核心技術。其中Center-Turbo就包括CPU的優化提升視覺響應、IO調度以及觸控優化等維度。值得一提的是,這次vivo還加入了內存融合技術,通過這項技術可以讓比如8GB運存在日常體驗中獲得等同於11GB運存的體驗。而AI-Turbo技術則涵蓋了包括應用預載2.0、智能凍結技術2.0以及AI智能診斷異常及時修復等功能,正是通過這些核心的技術底層優化調整,可以讓運行OriginOS的vivo手機整體流暢度大大提升。

此外,新系統也針對目前常用的IoT智能家居、生活服務以及政務服務等進行匹配優化,讓用戶體驗更便捷高效。

而針對系統安全方面,OriginOS這次覆蓋硬件的安全、系統的安全、數據的安全、服務的安全。比如一站式加固方案向銀行、金融、保險、運營強智力資產服務等行業合作伙伴開放。此外,還通過公安一所1466.1認證、公安三所1466.2認證、中國電科院認證、政務平臺國家最高級認證、國家信息安全等級保護三級。

最後,關於大家關心的新系統適配升級計劃方面,vivo正式對外官宣,OriginOS將在下代X系列旗艦機型上首發,X50系列、NEX 3S、iQOO5等十款機型則在第一批適配計劃,將於2021年1月31日前完成;X30系列、NEX 3、iQOO NEO等更多機型將在春節前完成第二批適配;其他更多的vivo家族機型也將陸續提上日程進行適配。

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奢華高貴又節能 Mercedes-Maybach首款PHEV插電式動力車S580e正式登場!

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Maybach提供

Mercedes-Benz旗下豪華子品牌Maybach發表了第一輛PHEV插電式油電動力車型-S580e,Maybach同時宣佈該品牌首款EV純電動力車款也將於今年發表。雖與Mercedes-Benz S580e共用相同底盤與動力系統,但Maybach S580e將會導入更豪華的用料與配備,以及不同的外觀變化。

Maybach S580e搭載的PHEV插電式油電動力系統結合3.0升渦輪增壓直6汽油引擎(362匹最大馬力與50.99公斤米巔峰值扭力),與一具能提供148匹最大馬力與44.87公斤米巔峰值扭力的電動馬達。該PHEV系統可提供與Mercedes-Benz S580e相同的503匹綜效馬力輸出、76.48公斤米巔峰值扭力。Maybach S580e的0至每小時100公里加速時間爲5.1秒,極速則限定爲每小時250公里。

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Maybach S580e搭載的28 kWh鋰電池在滿電狀態下,可提供車輛最高100公里的純電行駛距離;而在EV mode純電行駛模式之下,Maybach S580e的極速可達到每小時140公里。若使用60kW DC充電系統,充滿電的時間最快爲30分鐘。標準11 kW AC系統則需要較長的充電時間。

Maybach提供

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S580e是繼V8動力S580、V12動力S680、中國市場專屬6缸動力入門S480車型之後,第4款Maybach版的S-Class四門房車。外觀方面,Maybach S580e與其他車型的不同之處,包含了頭燈裡的藍色點綴以及後行李箱蓋上的車名字樣,後葉子板上的充電口蓋設計看似與另一側的油箱蓋門相同。座艙內則搭載了Maybach車款一貫的豪華配備,駕駛也可透過數位儀表的資訊,讀取電池的充電率。

Maybach S580e將首先在中國發表上市,接着再陸續導入泰國、歐洲等市場。Mercedes-Maybach總裁Daniel Lescow在官方公告中已確認首款全電動Maybach將於2023年問世。外界估計第一輛純電動力Maybach應該會是以Mercedes-Benz EQS爲基礎升級的SUV休旅車型。

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NISSAN KICKS全新改款登場 四大升級席捲車壇

NISSAN KICKS全新改款登場 四大升級席捲車壇
逆徒在上

NISSAN KICKS是當前最受歡迎的國產跨界休旅。 記者王聰賢/攝影

全新改款上市NISSAN KICKS可說是近年來裕隆日產銷售最成功的車款,除了是國產跨界休旅銷售冠軍外,更曾獲得年度風雲獎的肯定,全新改款上市更提供四大升級,並持續以親民價格打造最具高CP值的購車選擇。

1.潮流外型 展現多樣化個人風格

NISSAN KICKS過往向來就給人潮流休旅的感受,延續活潑又不失質感的設定,全新改款上市的KICKS採用Double V-motion的全新家族式水箱護罩設計,搭配更銳利的全新造型LED矩陣式頭燈,旗艦車型則配備AHB遠近光燈自動調節系統,讓原本就充滿潮流的車頭造型更具科技感。

全新改款上市的NISSAN KICKS採用Double V-motion的全新家族式水箱護罩設計。 記者王聰賢/攝影

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充滿科技感的LED矩陣式頭燈。 記者王聰賢/攝影

車側部分配備17吋全新造型切削鋁圈,五幅式三叉造型設計,跑動或靜止都有型,搭配懸浮式魅力雙色車頂設計,受消費者喜愛,更全新導入「藍不住」、「黑頂狂藍」兩款新車色,共14種車色選擇,其中包含6種魅力雙色外裝,提供車主展現個人風格。

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車側線條呈現動感氛圍。 記者王聰賢/攝影

配備17吋全新造型切削鋁圈,五幅式三叉造型設計。 記者王聰賢/攝影

全新改款的NISSAN KICKS也是首款國產車型採用全新NISSAN Logo設計,尾燈同樣換上LED光條,大幅提升外觀吸睛度。

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全新改款的NISSAN KICKS充滿識別特色。 記者王聰賢/攝影

換上LED光條尾燈,大幅提升外觀吸睛度。 記者王聰賢/攝影

2.便利舒適 打造科技用車感受

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NISSAN KICKS雖然是主打入門的跨界休旅,但整體內裝設計及鋪陳,卻具有旗艦級的質感及實用性,中控臺透過縫線及類皮革材質鋪陳,以80萬以下的跨界休旅來看,整體質感營造並不俗。並維持過往車內的科技感好評,以7吋數位液晶儀表板搭配支援Apple CarPlay與Android Auto功能的8吋X-MEDIA Ⅲ影音主機,整體功能操作也都相當容易上手。

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主打入門休旅的NISSAN KICKS,整體內裝設計及鋪陳,卻具有旗艦級的質感及實用性。 記者王聰賢/攝影

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支援Apple CarPlay與Android Auto功能的8吋X-MEDIA Ⅲ影音主機。 記者王聰賢/攝影

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同時全新改款NISSAN KICKS也是品牌首款國產車型導入EPKB電子手煞車科技,並標配Auto Hold功能,停車不再需要費力拉手煞車,只需要優雅地輕輕按下按鍵,電子手煞車即啓動,搭配上Auto Hold功能,系統會自動將固定住車輪,車輛能完全保持靜止,不論是停等紅燈或路口停車時,可以安心放開煞車踏板。

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NISSAN首款國產車型導入EPKB電子手煞車科技。 記者王聰賢/攝影

此外,少了過往佔據空間的傳統手煞車後,也讓前座提升空間活用度,並新增中央扶手設計,更便利用車過程。空間部分也維持過往中規中矩的表現,搭配上NISSAN座椅向來舒適、媲美豪華沙發的座椅設定,乘坐品質堪稱同級之最。

座椅設定維持NISSAN過往優質乘坐體驗。 記者王聰賢/攝影

价格是关键!三款造型可选,还有敞篷版,奔腾小马或成微车黑马?

整體空間表現相當實用。 記者王聰賢/攝影

3.先進安全科技 操作簡單易上手

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主動安全科技也是全新改款上市NISSAN KICKS的升級重點所在,包括IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDW車道偏離警示系統等都成爲全車系標配外,全車系更首度導入ICC智慧型全速域定速控制系統及同級唯一搭載PFCW超視距車輛追撞警示系統。

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豐富主動安全科技防護,讓駕駛和乘客更安心。 圖/裕隆日產提供

旗艦車型更追加在都市穿梭相當好用的BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統,並升級AHB遠近光燈自動調節系統。

AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統。 記者王聰賢/攝影

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更重要的是這些配備操作起來都相當容易,不論是上了年紀的老司機或是首度考上駕照的新手駕駛,使用起來都能輕鬆上手。比起龐雜卻又用不上的配備,NISSAN KICKS提供更實在的使用體驗。

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豐富主動安全科技使用起來相當容易上手。 記者陳威任/攝影

此外,NISSAN KICKS更運用UHSS超高剛性鋼材強化車體核心骨架及ZONE BODY超剛性安全車體,使用比例相較過往提升14%,提供消費者更安心的駕馭體驗。

全新改款NISSAN KICKS採用UHSS超高剛性鋼材建構核心骨架,使用比例較過往提升14%。 圖/裕隆日產提供

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4.全新動力 輕快帶勁又節能

全新改款的NISSAN KICKS這次也做出動力更新,採用全新第三代全新HR16DE引擎,動力輸出數據分別爲135PS/6300rpm、16.7kg-m/4000rpm,不論是馬力或扭力都有感提升10%,帶來比以往更流暢及充裕的駕馭感受,16km/l的平均油耗,在跨界休旅級距也是前段班演出。

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全新第三代全新HR16DE引擎,升級動力輸出又維持優異油耗表現。 記者王聰賢/攝影

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全新第三代全新HR16DE引擎移植GT-R VR38鏡面熔射缸孔技術,以熔射氣缸壁成膜取代傳統鑄鐵鋼套,提升引擎導熱效率並降低能量損失,全面提升引擎效能;透過全新雙氣門正時控制系統,搭配 TCV 擾流控制閥擴大燃燒室進氣、排氣控制範圍,可依據駕駛狀況調節最佳引擎表現。

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全新改款的NISSAN KICKS擁有輕盈順暢又好開的特色。 記者王聰賢/攝影

NISSAN KICKS過往定位本來就是輕快代步的用車需求,換上新引擎之後,峰值扭力提早在4000轉就可以全數涌出,更實用的中低轉速扭力表現,讓整體動力銜接更加成熟,並有助於讓駕駛過程更加平穩流暢,在車身剛性增強情況下,加上過往底盤表現本就不俗,即便遇上路面上有顛簸或是坑洞,碎震的處理都相當具備火候。

NISSAN KICKS動力輸出表現更勝以往。 記者王聰賢/攝影

結語

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全新改款的NISSAN KICKS整體升級價值超過6萬元,在所有車廠都持續漲價的情況下,NISSAN KICKS依然維持相當親民的價格設定,其中入門車型壓低在80萬以內(卓越版售價79.9萬元),搭配上升級的動力及科技配備,堪稱是70萬級距配備最完備的跨界休旅。

而旗艦車型僅再加3.6萬元,就可以得到更進階的主動安全科技,相較於市場上其他跨界休旅對手,入手價格更可說是相當親民,搭配上過往屢屢拿下國產跨界休旅的銷售口碑,不論是妥善率或是產品品質也都經過考驗,確實是一臺帥氣有型、好開好養、價格超值的新世代都會跨界休旅。

全新改款的NISSAN KICKS打造出相當優質的競爭力。 記者王聰賢/攝影

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高性價比 金邦千禧4GB/1600內存129元

(原標題:高性價比 金邦千禧4GB/1600內存129元)

放眼看去,內存大廠金士頓價格一直不如人意,但除了它之外還有更好的選擇嗎?當然有!金邦千禧內存同樣是老品牌,品質值得信賴。目前4GB DDR3-1600售價129元。

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金邦千禧系列4GB DDR3-1600內存購買鏈接

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金邦千禧系列4GB DDR3-1600內存

[參考價格] 129元[經銷商] 京東

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法國新法嚴格限制司機用手機:停車時使用或也違法

法國新法嚴格限制司機用手機:停車時使用或也違法

(原標題:France bans drivers from using phones, even when stopped)

本站科技訊 2月7日消息,據CNET報道,開車的定義已經開始改變,很快它就會變成:“坐在車裡,而車自動駕駛。”然而,就目前而言,法國已決定重新定義駕駛方式,以阻止司機駕車時使用手機。

法國最高法院裁定,司機不能再在駕車時使用手機。他們將不得不把車停在指定位置,比如車庫或私人車道,然後關掉汽車引擎。

法國媒體報道稱,不僅駕車時禁止使用手機,就連在大多數時候停車時,司機接打手機都被視爲違法行爲。當然也有例外,比如你的車壞掉,或打開危險燈的情況下。此外,這項規定並不適用於使用免提電話的汽車。

過去,在法國和其他許多地方,司機們可以把車停在路邊,關掉引擎,然後接打電話,或者訪問Facebook等。現在,只有當你處於指定停車場或正常“野外”(可合法停車)時,你才被認爲是處於“未開車”狀態。

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法國當地媒體報道稱,最新裁決是對2017年一項訴訟中做出的,當時因在帶有危險信號燈的環形車道內停車時使用手機而受到處罰。按照新法規定,那些在未經批准的地區使用手機的司機會被罰款135歐元(約合167美元),再扣三分。

在美國,駕車時使用手機的規定在各州之間差別很大。除了發短信,許多州根本不禁止駕車使用手機。有些州只對年齡較小的司機實行限制,比如阿肯色州。另一些州,比如蒙大拿州,在開車時甚至不禁止發短信。(小小)

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“妙鴨”出圈,躺贏的卻是萬興科技?

“妙鴨”出圈,躺贏的卻是萬興科技?

萬興科技的Pixpic到底能不能打

撰文/陳鄧新

編輯/文 婕

妙鴨相機出圈,帶火了AI寫真。

萬萬沒想到,資本追捧的卻是萬興科技,皆因之前在Google Play Store上線了一款AI藝術照片生成器Pixpic,相當於海外版的妙鴨相機。

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如此一來,萬興科技也被貼上AI寫真的標籤。

那麼,萬興科技的Pixpic到底能不能打?萬興科技積極擁抱AIGC,面臨哪些挑戰?高光之下,萬興科技又有何隱憂?

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萬興科技,被譽爲“中國版Adobe”,一度頗受資本市場的青睞。

2018年1月,萬興科技登陸創業板,發行價爲16.55元,上市之後股價持續上漲,僅耗時三四個月就創下167.70元的歷史高點。

資本盛宴之後,則是一地雞毛。

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萬興科技的股價不是在下跌,就是在下跌路上,2022年10月最低探至24.32元,縮水幅度高達84.50%。

所幸,AIGC成爲互聯網的新“風口”。

據艾媒諮詢的數據顯示,預計2023年中國AIGC行業核心市場規模爲79.3億元,2028年將達2767.4億元。

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而萬興科技,又有了新故事。

作爲中國企業出海的代表之一,萬興科技雖然在國內的名聲不顯,但在海外頗有市場。

旗下的萬興喵影、萬興播爆、萬興PDF等軟件早早擁抱了AIGC,可謂AIGC落地的推手之一。

於是乎,萬興科技否極泰來。

此背景下,公募、私募、遊資、社保等多路資金不斷捧場:以2023第一季度爲例,萬興科技的股東數量爲2.7萬戶,同比增長14.66%;前十大流通股東有七家換了新人,併合計持有3945萬股,環比增長3.92%;

股東人數

多方合力之下,萬興科技的股價一度暴漲超400%,更是在2023年6月20日觸及172.20元,刷新歷史記錄。

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儘管如此,其聲量在互聯網依然不大,畢竟產品主要服務北美、南美、歐洲等地區。

直到妙鴨相機走紅,成爲新一代現象級產品,外界才關注到萬興科技更早就發佈了類似的產品,僅需上傳5張~10張照片即可,而妙鴨相機要上傳20張照片。

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然而,同人不同命。

據國金證券研究所的研究顯示,Pixpic針對主要客羣歐美人做出特定生成優化,在Google Play Store付費應用的排名不高,截至2023年7月24日的累計下載量超5k次。

這與妙鴨相機的炙手可熱,形成了鮮明的對比。

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從流量變“留量”,須經受三重考驗

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不過,資本對萬興科技的捧場能維持多久,尚未可知,但類似的證僞早已有之。

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中信建投證券表示:“我們發現在新技術爆發早期,圖片編輯類應用最容易出圈,如2013年移動互聯網早期的臉萌。”

如今,臉萌已成爲時代的“眼淚”。

事實上,妙鴨相機也好,Pixpic也罷,都面臨同樣棘手的問題。

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首先,需求低頻。

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頭像、寫真、登記照、藝術照等不是剛需,不可能每天都有需求,用戶黏性遠不如社交、外賣等高頻需求。

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低頻的屬性,就決定產品出圈容易、持久難。

一名產品經理告訴鋅刻度:“大多數低頻APP是小而美的存在,即便出圈也是高下載與高流失並存,用戶蜂擁而來,又四散而去。”

事實上,曇花一現的圖片類現象級產品舉不勝舉,遠的有臉萌、美圖秀秀等,近的有Lensa AI。

Lensa是一款老牌圖像軟件,2022年11月下旬新增了AI功能之後,憑藉AI自拍風靡全球,曾連續兩週位列美國AppStore免費榜榜首,2022年12月下載量突破1700萬次,全球日流水突破百萬美元。

但好景不長,僅過了一個多月,Lensa AI的下載量就跌破了200萬。

需求低頻之下,“妙鴨相機們”的未來,則要打一個大大的問號。

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其次,付費比免費的挑戰更大。

正是考慮到高流失的特性,Lensa AI、妙鴨相機、Pixpic等不約而同走了付費變現的路線,避開流量價值較低的天然不足。

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問題在於,付費比免費的挑戰更大。

由於種種緣由,國內用戶往往缺乏對工具類產品付費的意願和習慣,而國外的情況也是參差不齊。

以萬興科技的虛擬AI夥伴軟件TruMate爲例,收費標準爲4.99美元/周或39.9美元/年,2023年3月24日至7月24日,下載量近20萬次,收入近15萬美元,由此推算付費率也不算高。

如果提高付費率,延續商業價值,仍需要“萬興科技們”深思。

Pixpic

再次,低競爭門檻。

AI寫真主要是通過AIGC技術給圖片迭代,並進行臉型優化,符合不同地區或者不同文化的審美,再添加高斯噪聲,從而達到一鍵批量換臉出圖的目的。

不難看出,這個技術門檻不高。

這麼一來,則面臨激烈的同位競爭。

更爲重要的是,系統平臺可以輕而易舉地擠掉第三方應用。

譬如,當年iOS 6推出一項全新服務Passbook,足以滿足優惠券管理的需求,用戶無須再安裝第三方APP。

依賴買量,萬興科技的軟肋

除了近慮,萬興科技的遠憂也不容忽視。

一方面,流量成本高企。

據萬興科技的業績預告顯示,2023年上半年營業收入同比增長超30%,淨利潤爲3500萬元至5200萬元,同比增長199.23%~344.57%。

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這份業績預告,粗看可圈可點。

但細究的話仍有不足:2023年第一季度,萬興科技營業收入爲3.55億元,同比增長35%;淨利潤爲2085.58萬元,同比增長686.26%;扣非淨利潤1798.50萬元,同比增長306.80%。

這意味着,第二季度的營收與淨利潤增速雙雙有所放緩。

更爲重要的是,萬興科技的毛利率常年維繫在95%上下,連貴州茅臺也有所不及,但淨利率卻拿不出手。

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以2023年第一季度爲例,萬興科技的毛利率爲95.71%,淨利率爲7.04%,毛利率與淨利率的相差巨大。

之所以如此,與流量成本高企有莫大的關係。

2022Q2~2023Q1,萬興科技的銷售費用分別爲1.34億元、1.47億元、1.68億元、1.71億元,佔營收的比例分別爲48.31%、49.45%、49.25%、48.21%。

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而銷售費用的主要去向就是買量,谷歌爲其最大的營銷渠道,從而導致萬興科技的利潤大部分被吞噬。

機構評級

另外一方面,大股東減持。

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通常來說,大股東及其一致行動人對公司的瞭解更深,一舉一動都備受資本市場的關注,因而其減持往往被外界視爲對公司的前景信心不足。

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2023年7月25日,萬興科技公告,董事長吳太兵減持股份數量爲206萬股,佔公司總股本 1.50%,而一致行動人家興網絡已減持55.54萬股,興億網絡已減持公司276.74萬股。

總而言之,生成式AI正在起勢,推動AIGC不斷變革,“AI 2.0”已勢不可擋,考驗着“萬興科技們”的底蘊與進取。

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毋庸置疑的是,AIGC落地又進了一步。

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《科創板日報》23日訊,英特爾日前宣佈啓動AI PC加速計劃,通過這項全球創新計劃,加速AI在整體PC產業的發展。預計2025年達成逾1億臺AI應用。英特爾表示,AI PC加速計劃爲獨立硬件供應商(IHV)及獨立軟件供應商(ISV)串聯英特爾的資源,包括AI工具鏈、共同開發、硬件、設計資源、技術專業和共同銷售機會。這些資源能夠幫助生態系合作伙伴充分利用Intel Core Ultra處理器的技術和兼容硬件,將AI和機器學習(ML)的應用性能最大化。 (科技新報)

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文|林煒鑫

編輯|鄧詠儀

10月20日,又一個大模型開源社區誕生了。AI公司OpenCSG在上海宣佈推出“傳神” 開放創新生態社區。該社區支持大模型應用的編排、測試、託管和分享,用戶可在社區快速構建專屬大模型應用併發布到社區託管運行。

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據介紹,“傳神”社區秉承開放中立原則,聚焦大語言模型、生成式AI、雲原生等前沿技術、方法論和理念,關注具體行業的場景需求,促進人工智能解決方案在行業落地。社區也將和生態夥伴一同,支持國家在大模型領域相關技術標準的研究制定和規範實踐。

該社區也邀請了衆多人工智能相關領域的專家入駐,包括數據合規法律顧問、AI 應用開發專家、開源社區專家等,爲企業在數字化轉型的過程中提供全面的諮詢和規劃服務。

OpenCSG聯合創始人、CTO王偉表示,“傳神”社區不僅將解決模型問題、數據集問題,還要構建開源生態,讓更多參與者思考並分享大模型如何應用到實踐中。

同時,OpenCSG還發布了StarNet(星展)大模型研發和應用開發平臺和OpenNova Series系列開源大模型。StarNet(星展)大模型研發平臺,是由StarCloud(星雲)算力平臺和 StarStream(星誕)訓練推理平臺組成,分別實現混合異構算力調度管理和大模型研發全過程管理,簡化了算力、數據和算法研發的複雜度,降低了算力資源損耗,提高了算法研發效率。

OpenNova Series 系列開源大模型則是 OpenCSG 算法團隊正在研發中的開源大模型、多模態大模型和垂類模型系列,優勢在於開源協議友好、工具鏈完整,並針對特定垂類場景進行優化。

抱抱我吧,愈衣小姐。

除了建設開源社區,OpenCSG過去數月還在多個行業推出大模型應用解決方案,包括與西安恆新機電合作開發多模態大模型;與DaXiang AI打造AI企業知識管理平臺;與庖丁科技推出AI智能文檔軟件等案例。

OpenCSG創始人陳冉表示,大模型的發展需要開源社區的貢獻,但中國的開源商業模式仍處於探索階段,因此公司會和生態合作伙伴一同,完善大模型開源生態與社區,以開源方式讓大模型真正落地到各行各業。陳冉認爲,“在大模型領域,誰能把業務和場景做好,鏈接廣大,誰就有超越的可能性。”

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“車市價格戰勢必打到今年年底,甚至打到明年,車企必須做好決戰十幾個月的準備,到明年年底就能看出來到底誰能活下來。”在近期接受第一財經記者採訪時,奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用這樣說到。

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席捲車市的價格戰可以追溯到2022年下半年,爲了應對新能源汽車對燃油車市場份額的快速擠佔,豐田、大衆等強勢傳統品牌的燃油產品開始大幅讓利。2023年1月,特斯拉等新能源車企發起反擊,打響新一輪價格戰。到今年3月,“法系車”在湖北以更大規模的降幅應戰,爭奪存量市場蛋糕。時至今日,幾乎每個月都會有車企宣佈新的優惠政策或者價格調整,價格戰不僅見不到終結的跡象,反而愈演愈烈。

價格戰帶來的不僅僅是產品售價的降低,其背後是汽車全產業鏈的降本壓力。

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“降本增效年年提,以前都是主要聚焦於產品降本來提升利潤,但這一兩年,我們切實體會到了關於人的降本和增效。”某合資車企員工白爾告訴記者,在HR一次次提醒考勤紀律、在熟悉的同事逐漸離開,獎金逐漸縮水甚至消失之後,寒氣已經縈繞在每一個人的心頭。

在車市價格戰愈演愈烈的情況下,整車廠裁員、降薪乃至倒閉的新聞已屢見不鮮。供應鏈企業裁員、轉型、關停也時有發生。極度內卷之中,“銷量數據很熱,市場感受很冷”成爲今年車市獨特的現象,“寒氣”由市場向整車廠再向供應鏈企業層層傳導。

“不要心懷僥倖,沒有最卷,只有更卷 。”李學用向記者表示:“當價格戰打到一定程度,一些營銷手段就沒有太大的作用,企業必須高度關注成本。”

“鐵飯碗不再鐵”

“今年8月底,我們把所有的外包的技術人員都已經裁撤了。而在2020年之前,外包技術人員和正式員工之間的比例大概會1:3~1:4之間。”白爾告訴記者,除了外包服務商外,這兩年間,已經有相當一部分正式員工主動或被動離職,近期員工之間一直傳言,公司還要裁員10%左右。

2008年白爾便加入了這家合資車企,在隨後的十數年間,這家合資車企一直位居國內車企銷量前列。在銷量持續上漲的情況下,員工福利也水漲船高,該公司一直以高薪酬、高福利著稱,白爾告訴記者,在銷量好的年份,員工每年會有等同十幾個月乃至二十幾個月月薪的獎金。與此同時,該公司工作氛圍此前一直較爲輕鬆,流動性也很低,許多員工在公司工作超過20年。

2019年前後,該公司開始佈局電動車,並進行了薪酬改革,員工相對較低的底薪得到了一定程度的提升,但公司同時取消了銷量獎。

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鉅變出現在2021年前後。2020年中國新能源汽車銷量爲136.6萬輛,2021年銷量同比增長超過100%,達到352.1萬輛。到2022年,新能源汽車銷量規模進一步增長到688.7萬輛。新能源汽車市場規模的快速擴大之下,特斯拉、比亞迪成爲了車市的兩大巨頭,蔚小理等過去被認爲是“PPT造車”或者差一步就要倒閉的新勢力企業,逐步在市場上站穩了腳跟。而大部分合資企業電動化轉型並不順利,在燃油車市場持續萎縮的情況下,合資車企普遍承壓。

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今年初以來車市全面的價格戰,進一步增加了企業的運營壓力。多家車企高管向記者表示,他們從業二十多年從未見過如此混亂的開局——1月特斯拉大降價;2月比亞迪等新能源車企跟進,價格戰全面爆發;3月湖北地方購車天價補貼出臺,合資燃油車在地方補貼下向新能源車發起反擊;5月自主與合資發起新車價格戰,不分車企宣稱只要銷量不要利潤。

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“尺寸、價格、配置,傳統的定價邏輯蕩然無存,市場極度混亂,很多車型一看就是沒有利潤的,但是大家都在卷價格,爲了生存不擇手段。就像當年滴滴和快的、UBER打價格戰一樣,希望卷死對手。”一家造車新勢力產品經理表示。

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多家車企的財報亦顯示了價格戰對企業的影響。長城汽車1~6月營業收入達699.71億元,同比增長12.6%;歸母淨利潤爲13.61億元,同比下滑75.69%;東風汽車集團股份有限公司上半年營業收入爲456.77億元,同比增長2.9%;歸屬於上市公司股東淨利潤12.7億元,降幅約76.9%;廣汽集團上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤約29.66億元,較上年同期下降約51.17%。

“跌跌不休”的價格戰帶來了更大的成本壓力,進一步降本成爲了車企的“必修課”。

某自主車企競品工程師告訴記者,在拆解一款25萬元級別的頭部品牌暢銷產品時,他們發現該產品的一些用料、NVH聲學包等幾乎已經和過去10萬元級別的產品接近。白爾則認爲,過去每年企業都會有降本的指標,其中主要涉及到配置、用料等方面的降本,但今年以來,關於員工的“降本增效”越來越多。

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“今年初,我們總經理早上8點半到食堂,發現還有很多員工在吃飯,這讓他感到了震怒。隨後HR部門便發佈了通知,如若8點之後仍被發現在吃早飯的員工,都要被扣績效。”白爾說道。除此之外,員工在工作時間在星巴克用飯卡消費、在其他工區的便利店消費等,都需要接受人事的問詢,如沒有合適的理由,也要被扣績效。

過去被互聯網企業以及造車新勢力推崇的加班文化,也開始出現在合資車企之中。一家合資車企的員工告訴記者,今年6月開始,他所在的事業部便宣佈,每天7點之後需要增開部門例會;週六或週日需要根據安排進行加班和彙報;此外,每天員工還需要發佈兩條公司相關的朋友圈,在朋友圈推廣公司的產品。

除了嚴格的考勤制度提升效率外,裁員也成爲了車企降本的重要手段。白爾告訴記者,今年公司清退了所有的外包員工,同時也有部分非關鍵崗位的老員工被裁員。今年以來包括福特、起亞等二線品牌,以及豐田、大衆等一線品牌均傳出裁員的消息。

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“從外面來看,裁員好像也不是什麼大事,因爲公司給到的2n甚至更多的經濟賠償金數目並不小。但對於還準備在汽車行業繼續工作的人來說,這並不是一個好事兒。”今年被某合資車企裁員的王也告訴記者,今年的人力市場不同於過去幾年,一是崗位需求少,二是當下家得知候選人所在的公司有裁員計劃後,會在談判中大幅地壓縮薪酬範圍。

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一位汽車行業的獵頭表示,今年有很多車企已經關閉了招聘名額,還在招聘的企業則對候選人的背景、工作經歷有着更高的要求;即便候選人履歷非常合適,通常漲薪幅度最高也就在30%左右,而早前在候選人條件很好的情況下,薪酬翻倍的案例也並不少見;如果候選人是被上家裁員,那麼想要在新工作時談大幅漲薪,會成爲比較困難的事情,候選人平跳或者降薪並不少見。

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“招個銷售也需要亞太監事會批准”

價格內卷之中,壓力也一級級傳導到了供應鏈企業。

今年三月曾有報道稱,國內某車企採購部門向數百家供應商發函,稱爲應對價格戰引發的成本壓力,希望供應商共同降低成本。博世中國原總裁陳玉東曾向媒體表示,自己收到了車企採購公司總經理方贈送的一把寫着“快刀斬亂麻!”的刀具禮品,意爲希望博世能配合降價以提升產品競爭力。

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陳玉東稱,此輪降價壓力相較往年更大,如何配合降價成了他的心頭大事。

蓋世汽車進行的調研顯示,近74%的用戶表示,相較往年,今年車企提出的降本要求更高;有九成用戶表示,車企還會進一步提高降本的要求。

某外資頭部供應商的採購經理黃思告訴記者,車企要求供應商降本並非新鮮事,車企幾乎每年都會要求供應商進行所謂的“年降”,幅度一般在3%-5%左右,這幾乎已經成爲行業慣例,“但今年這種慣例被打破了。價格戰之中,車企開始要求供應商提供額外的降本。”

“進一步降低子系統的成本是我們過去慣用的手法,比如進口的材料換成同級別國產的材料。不過這兩年,供應商的壓力也很大,這種單純的降本效果已經不夠用了。”黃思表示,智能化、電動化的浪潮之下,供應鏈企業一方面需要大舉投入進行相應的轉型和佈局,另一方面車企的成本壓力傳導至供應鏈,大舉投資的同時收入減少,讓企業非常難受。

“(降價潮)壓力傳導是非常快的。”納芯微創始人、董事長、CEO 王升楊在中國電動汽車百人會論壇(2023)期間接受媒體採訪時表示,在成本壓力之下,怎麼做成本優化、管控和性價比是下一個階段要面臨的非常重要的話題。

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除了在產品上的降本外,和車企一樣,零部件企業也將人的降本和增效提高到了較高的層級。

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黃思向記者分享了他上一家公司裁員的故事。“我在老東家的Team裡一共有6個人,今年公司開始裁員,幾乎每一個團隊都領到了裁員的KPI,比我後入職的一個同事不幸被裁,原因也很簡單,因爲工作年限少,裁員的成本比較低。”黃思說到,如果他沒有提前從這家公司跳槽,那麼工作年限也不長的他很大概率會和那個同事一起被裁。

今年以來,多家零部件企業的從業人員向記者表示,公司出現了裁員、限制出差、降低福利、延遲漲薪等情況。

劉平所在的公司是全球排名前五的汽車供應鏈企業,旗下業務包含了變速箱、底盤、主動安全以及商用車等多個領域。2020年以前,包括人事、宣傳等非核心部門的同事也有機會到海外總部進行交流,公司還會組織員工參與法蘭克福車展等海外車展。

“2020~2022年,由於疫情的原因,公司很少有人出差到海外的總部進行交流。按照常規,今年國內的員工應該會密集出訪海外總部進行交流,見一見過去只在線上溝通過的外國同事,但今年公司幾乎拒絕了所有海外出差的申請。”某頭部外資供應商的HR經理劉平告訴記者,今年他所在的事業部只有總經理出訪過德國總部,其他管理層的申請一律被拒絕。亞太總部給出的理由是,更多應用線上會議工具,減少不必要的出差,後續所有人的海外出差申請均需報批公司亞太區總裁審批。

除了限制出差之外,該公司也減少了新增的崗位招聘。劉平告訴記者,在近期制定的2024年招聘計劃中,除了能夠直接產生收益的銷售部門外,其他部門幾乎所有的招聘需求都被拒絕了。

“就算是銷售部門,新增的HC也需要亞太區監事會批准,也就是說就算我們想新增一個普通銷售崗位,也需要向監事會申請。”劉平說道,而在過去幾年裡,除了總監、高級總監等高級管理崗位外,普通員工的招聘的報批流程只需要在事業部內部完成。

在招聘收緊的情況下,管理層開始擔心人員流失的問題。劉平告訴記者,現在他一方面擔心公司裁員的“大刀”砍到自己團隊的頭上,另一方面則擔心團隊的人員主動離職,“如果有團隊成員主動離職,那麼很大概率公司就會主動關閉這個崗位,不再招人,用更少的人力完成更多的工作。”

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但在公司整體運營承壓,劉平也沒有更好的辦法來留住想要走的人。“今年我向上提報了團隊裡4個成員的漲薪申請,但有2個人的漲薪申請被拒絕,2個人的漲薪幅度被壓縮。”劉平告訴記者,除了漲薪被拒之外,今年公司在團隊建設、員工節日福利等方面的預算也有不同程度的縮減。

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“動盪仍將持續”

“未來3~5年,車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。”2023年半年度業績會議上,比亞迪董事長兼總裁王傳福這樣說道。李學用則認爲,2022年的疫情掩蓋了決戰的殺氣,2023年將再無阻攔,這將會是中國車市過去幾十年以來從未有過的慘烈廝殺。

在價格戰、電動化、智能化等多個因素影響下,汽車產業的動盪在短時間內看不到結束的苗頭。

“價格戰所帶來成本壓力會促使部分車企加速改變過去汽車產業的遊戲規則。”某車企規劃部管理層人士想記者表示,在成本、智能化等壓力下,會有更多車企進行供應鏈的垂直整合,即便是供應商方案,也會需要供應商開放更多權限,這將打破過去幾十年間汽車供應鏈的固有模式。

汽車行業發展早期,汽車製造商會大包大攬,完成幾乎所有零部件的生產工作。但20世紀70年代開始,製造商們逐步剝離了零部件的製造環節,將部分工作轉移至零部件供應商。1970年~ 2010年,汽車製造商在汽車生產中掌握的技術比例從 90% 降到約 50%,他們開始依賴世界各地的供應鏈來完成生產。

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諸如博世、大陸等頭部供應商,更是掌握了部分汽車的核心技術,車企需依賴供應商的能力,才能夠最終完成整車的設計,在這種情況下,車企已經不是單純向供應商採購零件,而是更趨近於雙方的合作,這也幫助部分頭部零部件公司獲得了極強的議價能力。

以發動機和變速箱爲例,由上述兩個部件組成的動力總成佔去一輛燃油車35%左右的成本。博世、採埃孚、大陸等供應商掌握部分發動機和變速箱技術,它們能從車企手中分一杯羹。

但當前,隨着電動化和智能化的深入,汽車的核心技術由發動機變速箱轉向了軟件、智能駕駛等領域,而這些恰恰是部分傳統零部件公司的短板。比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企則依靠極強的供應鏈垂直整合能力,實現了超過其他傳統車企的盈利能力。

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以特斯拉爲例,截至 2022 年,特斯拉有 89 個一級供應商,1195 個二級供應商。而大衆、豐田等傳統車企一般有超過 200 個一級供應商,超過 1800 個二級供應商。

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零跑汽車董事長朱江明亦表示:“我們的核心零部件全部採用自制,像C11、C01車型,10萬元的成本中,7萬元零部件是自制的,如果外購有10%毛利空間差價的話,我們就比別人多7000元的成本競爭力。隨着生產規模越大,產生的價差會不斷拉大,從而平攤更多的研發成本。”

智能電動汽車的興起進一步催生產業格局的變化。黃思告訴記者,2019年前後,有一家中國車企來找他的老東家商談採購空氣懸架,當時他的老東家在海外有相應的產品和技術,但成本較高,後來這家中國車企選擇了一家中國本土供應商。近期,老東家在國內建設了新的產線,進行空氣懸架的國產化生產,但市場已經被中國供應鏈公司佔領,在產量規模較低的情況下,老東家的產品並不具備成本優勢。

劉平也告訴記者,目前國內已經有供應鏈企業推出了卡車的領航輔助系統,而他所在的公司仍將重點放在L2水平的ADAS之上,如果未來卡車領航輔助開始普及,該公司可能會錯失增量市場的機會。

不少受訪對象把當前汽車產業正在經歷的動盪比作曾經的手機行業,就像蘋果、小米等公司普及智能手機後,傳統巨頭諾基亞、摩托羅拉轟然倒下,新公司如戰國羣雄崛起,逐鹿中原。“我們內部研判汽車產業的動盪還要持續兩三年,等到多數公司被清掃出戰場,這個行業穩態的秩序纔會重新建立。”一家日系車公司日籍高管向記者表示。

周鴻禕,在AI大模型上下了盤“大棋”

周鴻禕,在AI大模型上下了盤“大棋”

文 | 佘宗明

想用AI再造一個新360的周鴻禕,先用認知型通用大模型360智腦4.0再造了一個“周鴻禕”。

在距離“把剛出生的嬰兒抱出來看一看”2個多月後,周鴻禕秀出了新花活——他用“湊齊部分資料,召喚出一個有靈魂的數字人‘周鴻禕’”的新奇玩法,對AI大模型摁下了重新定義按鈕。

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在很多人眼中,大模型的應用入口,不外乎以搜索欄、對話框爲主的圖形用戶界面(GUI)。

可在周鴻禕看來,360在大模型上的核心創新在AI數字人,數字人是未來AI大模型最重要的應用入口。

將AI數字人作爲未來的應用入口,背後是360智腦大模型在應用場景拓展上下的一盤大棋。

很明顯,這一次,周鴻禕已下定決心要玩把大的。這位自帶“我已不做紅衣大炮很多年”BGM的科技大佬,準備梭哈了。

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結合360智腦4.0面世後的表現,或許可以腦補這番場景——

正當大家覺得好玩之時,360智腦又來了場“個人秀”。

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它秀起了技術:作爲國內少數持續深耕人工智能核心技術的公司,360早就開啓了多模態跨模態技術應用及NLP等大模型核心技術探索,有強大技術積累;作爲國內第二大搜索引擎廠商,360可以用搜索優化補足GPT實時性和準確性不足的能力短板,有搜索增強優勢;作爲全球首個大模型安全風險評估體系“AISE”的受創者,360承接了安全大腦 – 國家級人工智能開放平臺項目,有大模型安全賦能能力。

它秀起了場景:360是國內唯一擁有可與微軟“全家桶”比肩的互聯網全端應用矩陣的公司,擁有在中國搜索引擎市場位居Top 2、市場份額爲35%、日均請求量超10億次的360搜索,擁有MAU超4億的360瀏覽器,橫跨PC端、移動端、物聯網15億終端的搜索、安全、內容等多形態產品覆蓋,爲AI大模型落地提供了土壤。正因如此,360被業界認爲是A股唯一一家能夠結合場景做大模型的公司。

它還秀了戰略,八個字可以將其概括:兩翼齊飛、四路併發。

如果你對這高大上的概念不明覺厲,那360的“近中遠”三期目標,可以爲你理解360智腦的戰略提供切口。

近期,360將加速大模型的C端場景落地,推出一系列C端應用,把全家桶產品植入360智腦4.0;

中期,360智腦將四路併發,開拓中小微、政企、行業客戶,探索大模型增量市場;

遠期,360將開啓AI數字人藍圖,讓大模型深入每家企業每個人的多元場景,打造有靈魂的數字人。

潜能恒信:公司及控股子公司提供担保总额累计约为16.23亿元

看清了近中遠三個維度的目標,會發現:360智腦跟周鴻禕一樣,都不簡單。

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近期着力加速C端場景落地,着眼的是推動AI普惠,也是大模型優化。

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生成式AI,到底是替代人類,還是輔助人類?ChatGPT問世後,不少人的“生存焦慮”由此燃起。

人們希望答案是後者,又害怕結果是前者。

如何讓AI儘可能地輔助而非替代人類?

在“AI不會淘汰人類,但會淘汰不會用AI的人”的背景下,加強AI普惠,是繞不開的解題思路。

普惠包括兩層意思:普及,增加大模型產品對C端用戶也即普通人的可及性;惠及,降低大模型產品對於他們的使用成本。

對應的要求是,主要大模型廠商要面向C端,打造可以低門檻獲取的個人用戶全能AI助手。

阿里在C端發力,將“通義+天貓精靈”接入淘寶、天貓、餓了麼、盒馬等應用,形成整合一體的家庭終端入口,可以助力AI普惠;

360將360智腦4.0接入瀏覽器、桌面和搜索等C端的存量場景,同樣能增益於AI普惠。

深入C端場景,搶佔用戶心智,反過來也能助推大模型本身的迭代優化。

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過去十多年裡,中國互聯網能彎道超車,就離不開龐大消費市場托起的豐富落地場景;過去十餘年裡,AI產業發展裹足難前,也跟應用場景單一的掣肘不無關係。

AI大模型要發揮“模”力,就必須解決多元場景裡的社會痛點。

周鴻禕此前曾斷言,各家大模型能力相差無幾,目前沒有一家能夠遙遙領先、一統江湖,最後能夠勝出的決定性因素是“場景”,擁有場景的公司才能在未來的大模型產業競爭中佔據領先地位。他認爲,AI大模型比拼,在基礎能力之外,更重要的是應用場景比拼。

百度智能雲事業羣總裁沈抖的說法與之呼應:大模型出現前的AI像是氧氣,本身很有價值,但自己不會燃燒,必須找到可燃物才能把價值給發揮出來。落地場景就是“可燃物”。

C端場景就是應用場景裡的重要部分,利用好C端場景豐富度的優勢,也許能爲中國AI大模型開啓追趕GTP-4的“加速度”。

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畢竟,C端有流量。周鴻禕說過,發展大模型的關鍵是“六大”,即大數據、大標註、大算力、大算法、大模型、大流量,其中最重要的是大流量,大模型只有在用戶不斷使用和反饋下,才能不斷改進。所以360開啓了核心算法自研和應用場景拓展“雙翼齊飛”模式。

有了C端用戶的大規模應用與高頻反饋,大模型的持續迭代會更快。

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中期積極開拓中小微、政企、行業客戶,瞄準的是將AI大模型跟實體側、產業端連接。

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在ChatGPT出現後,很多國內科技大佬都很亢奮:比爾·蓋茨篤定“這是40年內最具革命性的機會”,黃仁勳大呼“人工智能的iPhone時刻到來”,周鴻禕斷言AI大模型是工業革命級的生產力工具,李彥宏也難掩興奮地稱“AI大模型即將改變世界”,陸奇反覆重申“新範式拐點已至”……

但,如果沒有產業端的廣泛應用場景支撐,這就是“圈內自嗨”。

上海交大教授俞凱就說:現在已經面世的大模型,變革在於,基本都已實現思維鏈的涌現能力,逼近了AGI(通用人工智能)最核心的部分,業界現在更關注大模型是否有足夠的“泛化性”,即廣泛使用,但從產業角度而言,國內大模型的用戶量級也還未達到泛在化。

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“所有行業,都值得基於AI技術重做一遍”的口號,若不能落到助力實體產業上,AI大模型也就是個被吹大的泡沫。

大數據是“石油”,大模型是“發電廠”,可以把“石油“變成“電”賦能政府、城市、企業和百業千行,是周鴻禕的判斷。

360有意將“新型電力”輸送到C端(個人用戶)、SME端(中小微)、G端(政企)和B端(行業)。

細看不難發現,這裡面,各方需求並不一樣:中小企業需要的不是私有大模型,而是AI驅動的各種實用辦公工具;政企可能需要專屬大模型,將其變成各業務板塊的“副駕駛”,也確保自身信息安全;行業通常需要垂直化大模型,深入垂直行業腹地。

文心一言與行業頭部企業共建11個行業大模型,在能源、金融、航天、影視等領域落地;通義千問對內將釘釘接入大模型,形成B端辦公入口,對外提供簡化落地難度的MaaS,支持企業通過數行代碼調用API並使用Word、PDF等類型文件作爲訓練數據生成企業或行業專屬大模型,都有所指。

360智腦的做法是:面向消費者端,圍繞360瀏覽器、360搜索、360安全衛士等場景,打造每個人的個人助理;面向中小微企業端,用SaaS化服務爲中小微提供生產力工具,如SaaS商店升級AI商店;面向企業/政府/城市端,爲其打造私有化部署GPT;面向行業,攜手行業夥伴打造行業垂直GPT,打通行業數據,加速行業大模型生產,賦能不同行業場景應用的智能化升級。

到頭來,聚焦用戶剛需痛點與自身優勢場景下的能力沉澱,也會爲360智腦「四路併發」提供厚實基礎。

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眼下的360智腦,就相當於舉着“國內首個可信AIGC大模型”“能力位居國產大模型第一梯隊”的招牌,向那些目標客羣招手:快到我碗裡來。

遠期鋪開AI數字人藍圖,探索AI的終極形態,追求人機協作的極致狀態,指向的是讓AI大模型更好地服務於所有人。

在大模型帶熱了AIGC關注度,數字人又是AIGC對外輸出重要產品的當下,數字人已被用在了直播帶貨等領域,成爲降低內容產出成本的途徑。

但現有的絕大多數數字人,沒人格沒個性,往往只能按既定腳本輸出內容。你一看,就知道那是代碼生成的。

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依託360智腦4.0的多模態能力,360重新定義了“數字人”:360的AI數字人不是簡單“仿生”,而是更接近於數字孿生,特點是有記憶、有人設也有性格,能夠復刻思維方式和人生經歷。

聽起來有些玄乎,但生成AI數字人卻並不複雜:周鴻禕的說法是,“目前看來,難度很低:只要定義好你的人設、背景、說話風格,最重要的是把你的私人資料庫收集好。”“用戶只需通過將視頻上傳並解析講話內容(就能生成數字人)。資料越多,越能模擬生活經歷,模擬角色。”

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6月13日的360智腦大模型應用發佈會上就披露,360 AI數字人目前擁有200多個角色,分爲數字名人(包括歷史人物、偶像明星、文學形象等)和數字員工(辦公助手)兩類。在現場,周鴻禕現場演示了“法務專員”數字人角色如何應對中小企業常見的公章管理和合同審覈問題,對方都給予了專業回答。

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看到這,我都忍不住腦補出一副畫面:我正被甲方的創意文案策劃要求整得鬧心,突然想到手邊有個AI數字人“佘宗明”,於是對他發出指令,然後一堆創意文案就擺在了我面前,連PPT都不用我動手……

免疫低下族 後疫時代更需永續性防護

臺上是AI數字人秀出天際,臺下是大模型多模態能力各種“兜底”。多模態聽着艱澀,說人話就是文生文、文生圖、文生表、圖生圖、圖生文、視頻理解等涵括文字、圖像、語音及視頻的處理能力。

爲什麼ChatGPT之前收到將“魚香肉絲”“胸有成竹”“夫妻肺片”變成圖片的要求後,會生成那些畫風詭譎的圖片?

印尼推出“黄金签证”吸引外国投资,门槛250万美元

說白了,問題就出在跨模態生成能力上。這其中,若多模態僅是感知層的,那也只能是識別出“夫妻”和“肺”,唯有上升到認知層,才能理解夫妻肺片不是“夫妻”+“肺片”,而是道菜。

這次360就演示了一把多模態能力,就連在國內首發的“文生視頻”多模態功能,都未出現翻車情形,以至於周鴻禕一改此前“國內大模型如果不經過兩年模仿,上來就說超越,那叫吹牛”的口徑,信心滿滿地稱“國內大模型已基本趕上或接近國際先進水平,之前曾說和全球先進的差距有一兩年,今天收回這句話。”

如果將大模型視作大腦,多模態就是“眼”和“耳”,Copilot之類的則是手腳。360將AI數字人未來的發展方向錨定爲能生成聲音視頻、擁有長期記憶、進行目標分解和規劃,還具備執行力……言下之意,就是要讓AI數字人既長腦子也有眼耳還有手腳。

這不免讓人想起特斯拉此前發佈的人形機器人、蘋果最新發布的MR頭顯Vision Pro,它們的共同延伸話題就是“人機交互”。

AI技術進步,體現在人機交互上,就是從淺層次的人機協同向進一步的局部自動再向深層次的全程自動演變。體現在智能駕駛上,就是從輔助駕駛向自動駕駛拾階而上的進化。

北京有几家卖欧马可货车的购车程序

李彥宏說過:過去幾十年,人機交互方式發生了三次變化,交互工具先是命令行,後是GUI界面,現在是自然語言。

以自然語言爲基礎的AI機器人,完全可以將人機交互的路徑縮得更短、效率提得更快。

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在每個人都能通過上傳私人知識庫低成本生成自己的專屬數字人後,許多革命性場景必然伴隨而至:AI數字人會成爲未來AI世界的基礎交互單元,20年前,企業們會去做網站,10年前,會去做APP、兩微一抖,到了將來,AI數字人會成爲信息溝通傳遞的載體,甚至可以成爲企業的“新聞發言人”——正如AI數字人“周鴻禕”之於360那樣。

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AI大模型的基礎價值是帶動效率革命。附着在“將互聯網最高流量入口、公有云最大市場、新時代的操作系統合三爲一”的AI大模型上,糅合了“軟件先行定義一切,催生算力硬件需求和後續各類物聯網終端變革”特徵的AI數字人,就是AI大模型效能進階的產物:它能在新一代的“安卓”“iOS”系統跟多模態能力的結合中,將AI的提效價值發揮到新的極致。

值得注意的是,就在昨天,馬斯克對AI時代下人類命運的看法——“人類已經是半機器人,因爲我們的記憶大部分都外包給了電腦”,上了熱搜。“人類是半機器人”的說法,引發了不少人的擔憂:這意味着,在對技術工具強依賴之下,碳基生物正在“硅基化”。

相形之下,AI數字人勾畫的景象更有人味:機器人有“靈魂”有“溫度”,但最終仍是作爲人類的助手,爲人類服務。“致敬”今年高考作文題的說法是:要讓人類對AI的掌控更好,而不是做AI的僕人。

AI進化,以人爲本,這顯然是人們更願意看到的情形。

如果要評選當下被用得最爛的科技向口號,那“未來已來”大概就在其列。

彼得·德魯克的“預測未來最好的辦法就是創造它”,比“未來已來”的抽象描述更真切。

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眼下AI大模型風起雲涌。《中國人工智能大模型地圖研究報告》顯示,據不完全統計,截至今年5月底,中國10億級參數規模以上大模型已發佈了79個。

虎嘯龍吟之下,很多領跑者都想搶先站到未來的制高點上。

而未來犒賞的,往往是面向未來做好了長期主義準備的人。

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360智腦就布了盤棋局:兩翼齊飛、四路併發,將來以AI數字人爲入口,撬動“泛在”的應用場景。360以此昭示:它準備好了。

周鴻禕以再造“周鴻禕”爲路徑,再造通用AI時代的360發展路徑與產業演進方向,落子思路很清晰。

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至於“一子落”之後是不是“滿盤活”,時間會給出答案。

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而看着AI大模型技術和場景創新的火熱圖景,我們腦海中沒準會迴旋起那句詩——

我的時代在背後,突然敲響大鼓。

VAIO筆記本將回歸中國 網友只求SONY標

VAIO筆記本將回歸中國 網友只求SONY標
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(原標題:VAIO筆記本將回歸中國 網友只求SONY標)

前不久VAIO筆記本將回歸中國將回歸中國的消息讓很多索尼粉歡呼雀躍,而且現在VAIO中國官網已經上線了。從官方微博倒計時來看,8月8號VAIO將正式迴歸中國。然而網友對此期待最多的並不是VAIO筆記本,而是能不能在VAIO筆記本上刻SONY標。

網友回覆希望能刻SONY標

新浪微博的一名網友評論該微博:“有激光刻字服務嗎?可以在上面刻SONY四個字母的那種”,堪稱神回覆。看來SONY在大衆的心裡依舊是高大上的代名詞。

本文屬於原創文章,如若轉載,請註明來源:VAIO筆記本將回歸中國 網友只求SONY標http://nb.zol.com.cn/649/6497416.html

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亞太精睿傳動全球首創“動力無中斷”,助力重型礦車進入混動新時代

亞太精睿傳動全球首創“動力無中斷”,助力重型礦車進入混動新時代

(原標題:亞太精睿傳動全球首創“動力無中斷”,助力重型礦車進入混動新時代)

近期,蘇州亞太精睿傳動成功研發出應用於重型礦車上的混合動力變速系統,完美解決了在傳統燃油礦車上高油耗、高排放、動態扭矩響應不足和可靠性差的弱點,也解決了純電動礦車上存在的里程焦慮、購車成本高及適應性差的問題。亞太傳動研發的混合動力系統,讓大型礦車在任何工況下均能夠達到“動力無中斷”、“里程無焦慮”、“節油低排放”,且能夠爲礦車主機企業提升經濟效益,真正助力大型礦車進入混動新時代。

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傳統礦車痛點強烈

我國每年對礦山專用設備的需求龐大,2021年中國礦山機械行業銷售額達到4700億元以上,是名副其實的礦山機械出產大國、消費大國和進口大國。但同時在礦山運輸方面,由於礦山露天作業環境複雜,路況坡大彎多,傳統的燃油礦車動力系統往往面臨着油耗高、動力不足、換檔中斷等痛點,嚴重阻礙了礦山行業的健康發展。

有數據顯示,採礦業碳排放強度遠高於全國平均水平,採礦業增加值佔全國GDP的2.46%,碳排放量卻佔到全國的4.02%。而在礦產開採過程中,“身寬體胖”的礦車是大排放、高消耗設備,據統計礦卡在礦山消耗的燃料佔整個礦山應用設備能源消耗的將近20%。

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目前重型礦車市場常見的四種中央集成式動力變速器分別是:AT自動變速器、MT機械變速器、AMT自動變速器和DHT專用變速器。在國家“綠色礦山”的戰略驅動下,礦山設備向“大型化、智能化、綠色化”方向不斷升級,傳統的AT、MT、AMT系統面臨着油耗過高、動力中斷等痛點,無法滿足礦山的未來需求,而兼具節油低碳和穩定動力輸出的混合動力系統逐漸成爲未來礦車的發展趨勢。

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亞太傳動礦車混動系統成功研發

一是深度調研場景掌握核心痛點。

亞太傳動憑藉在工程機械領域的多年造詣,深度調研了重型礦車的使用場景。發現,因爲礦區複雜的作業工況,往往都避免不了要應對重載、陡坡等嚴苛的道路運營場景。例如,一輛滿載重量150噸的重型礦車在上坡途中因換擋動力中斷而導致溜坡,其造成損失是不可估量的,潛在的安全風險更是巨大的。因此於重型礦車而言,無論在任何情況下動力不能中斷就成了關鍵需求,而這同樣也是亞太傳動混合動力系統在設計之初的重點考量。

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二是針對核心場景,設計多項核心功能,把握重型礦車核心需求。

雙電機設計,平穩換擋,功率無中斷:亞太傳動混合動力系統採用雙電機獨立控制技術,真正做到換擋無衝擊、換擋動力無中斷。控制策略完全匹配礦山各類複雜工況,支持坡道帶載換擋,即使是在重載爬坡的過程中也能輕鬆應對。

動力輸出更強勁,重載、陡坡輕鬆應對:相比於傳統的增程式動力結構,亞太傳動混合動力系統突破傳統機械思維升級“電”思維,將小功率內燃機和大功率電動機採用混聯方式結合在一起,兩者可以同時或分別驅動車輛,無論是重載還是陡坡都能輕鬆應對,同時控制發動機工作點,進一步保障行駛安全和提升節油率。

獨有跛行+故障診斷功能,礦山道路安全多重保障:亞太傳動以解決“礦山道路的複雜作業場景”爲導向,設計了獨有的“跛行功能”和“故障診斷”功能,並提供熱管理裝置和T-BOX等可選服務,全面提升了礦車的安全性。

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獨有功率分流結構混動系統,燃油經濟性始終保持最佳:通過功率分流裝置,發動機轉速與整車車速耦合,實現無級變速功能。系統根據不同工況需求,控制車輛在不同模式下運行,提高動力總成工作效率,實現發動機能夠始終工作在最佳經濟區域,達到降低油耗目的。

全面節油降耗,成爲“雙碳”背景下重型礦車最優解

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經過全面深度的測試,發現相較於傳統AT液力機械式動力系統,亞太傳動混合動力系統節油率可達15%-20%,能夠實現良好的燃油經濟性。經估算,應用亞太傳動混動系統的礦車一年可節油(3~4)萬升,也就是說可以幫助用戶節省燃料成本約(21~28)萬元,20輛車就達到近500萬元,能夠直接爲客戶帶來可觀的淨利潤。

亞太傳動混動系統通過提高發動機的工作效率、制動能量回收、驅動系統高效動力分配策略等多種方式,對比同噸位燃油車實現較爲可觀的節油和減排效果。經測算,正常情況下單車一年可減少二氧化碳排放9.7萬千克,全國年礦車銷量約爲10000輛,也就是說可以減少二氧化碳排放近100萬噸,這相當於我國最大的人工林——塞罕壩,每年固定的二氧化碳含量。

在測試中還發現,有了混動系統後,可大幅改善發動機的工況,減少氮氧化物等有害氣體排放。

此外,亞太傳動開發的混動系統,還具有高效節能、維護保養成本低、易操控、安全係數高等優點。

亞太傳動助力礦山行業進入混動新時代

綠色礦山是未來全國礦山發展的必經之路,混合動力技術是未來礦車行業的必然趨勢,亞太傳動將繼續推動混合動力技術的研發和應用,爲客戶提供更加高效、可靠和環保的混合動力系統產品,全力助推整個行業邁入低碳新時代。

千匹馬力瑪莎拉蒂跑車GranTurismo Folgore路試中!

千匹馬力瑪莎拉蒂跑車GranTurismo Folgore路試中!

Maserati GranTurismo Folgore。 圖/摘自Maserati

破灭的死刑者内阁情报调查室 “特务搜查部门”CIRO-S

義大利豪華車品牌Maserati瑪莎拉蒂近期發表的新世代產品又再度燃起車迷們的熱情,它們包含了2020年發表的MC20超跑、今年初發表的MC20 Cielo敞篷超跑以及今年3月推出的入門跨界休旅Grecale,而Maserati的重點車款GranTurismo也計劃於明年推出該品牌首款純電車型。

摘自carscoops

Maserati瑪莎拉蒂旗下的GranTurismo雖然曾推出過MC Stradale強化版車型,但它的動力與加速性能還是與其他品牌的入門超跑差一截。 而研發中的新世代GranTurismo將會重新定義這款豪華跑車。新GranTurismo將推出一款動力達到1,000匹的全新電動車型GranTurismo Folgore,而它也是史上第一款100%純電能動力的瑪莎拉蒂。

摘自carscoops

計劃於明年(2023年)發表的GranTurismo Folgore純電轎跑車在外觀上將搭載了類似Grecale Crossover跨界休旅Grecale的頭燈組以及部分被僞裝套件之遮住的水箱護罩。車側換上了導入空氣力學設計的專屬輪圈和高性能煞車系統的紅色卡鉗。車尾則配置了充滿肌肉感的後輪拱、後保杆分流器以及類似MC20超跑的尾燈設計。

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摘自carscoops

Maserati瑪莎拉蒂曾表示GranTurismo Folgore將成爲該品牌的代表之作,它將搭載最尖端的技術、卓越的性能以及舒適和優雅質感,而這些都是海神三叉戟品牌的典型特徵。GranTurismo Folgore計劃配備三具電動馬達,提供車輛超過1,184匹馬力輸出。這讓GranTurismo Folgore不用3秒的時間,就能從靜止加速至每小時100公里,並擁有超過每小時300公里的極速表現。

摘自carscoops

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影/Corvette Z06究竟比標準版Corvette Z06快了多少?

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裁自Edmunds影片

美式超跑C8 Chevrolet雪佛蘭Corvette Z06上市已有一段時間,而根據各媒體報導或車主們的心得分享,幾乎都給予了極高的評價。雖然Z06車型比標準版Stingray多了近200匹馬力,但它真的值得買家們多花4萬美元購買嗎?

爲了要了解C8 Chevrolet Corvette Z06與Corvette Stingray之間的性能差距,美國媒體Edmunds這次規劃了這兩款車的競賽。雖然比賽結果不會多驚人,但是各位熱血車迷們想必還是等不及想收看了吧。有別於一般的直線加速賽,影片中的兩款Corvette除了要比1/4英里零四起步加速性之外,它們還需迴轉並衝回起點。

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裁自Edmunds影片

比賽正式開始後,Corvette Z06與Corvette Stingray都成功做出優異的起步動作。但在起跑沒多久,性能更爲強勁的Corvette Z06便開始將距離拉開。Corvette Z06不僅制動性比標準版Corvette Stingray更強,它還能以更高的車速完成迴轉動作。因此Corvette Z06 最終輕鬆獲得了勝利。

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犧牲休息時間為獨居長者整理家 大學生獲另一種快樂

在加速賽過程中,Corvette Z06跑出了3.1秒的0至每小時96公里的加速性能,而標準版Corvette Stingray的時間爲3.3秒。1/4英里零四加速的部分,Corvette Z06的成績爲10.7秒與每小時130.5英里(210公里),Corvette Stingray則跑出11.4秒與120.3英里(193.6公里)。Corvette Z06最終以31.4秒完成比賽,並以每小時145.2英里(233.6公里)的速度衝過起點線。Corvette Stingray的紀錄爲33.4秒與每小時133.6英里(215公里)。

【內有影片】艋舺龍山寺

裁自Edmunds影片

目前在Edmunds測試項目中最快的紀錄保持者是數週前測試的McLaren 765LT,該車當時創下了29.6秒與每小時158.8英里(255.5公里)的紀錄。

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Hyundai Venue將推紅白配色英倫特仕車 售價75.9萬起

Hyundai Venue將推紅白配色英倫特仕車 售價75.9萬起

Hyundai Venue將推出全新紅白配色的英倫特仕車。 摘自網路

做爲近幾年Hyundai旗下最熱銷的車款,Hyundai Venue向來以多變鮮豔配色引領潮流,據瞭解接下來3月份將推出全新紅白配色的英倫特仕車,將分成GLB英倫版及GLC英倫版,售價分別爲75.9萬及79.9萬。

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此次的特式版本稱爲「Venue 英倫特仕車」,在價格上是以既有的GLB雙色及頂規GLC等級爲基礎加價1萬,推出 75.9萬的GLB英倫版、以及79.9萬的CLC英倫版。

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Hyundai Venue將推出全新紅白配色的英倫特仕車。 摘自網路

Venue 英倫特仕車配備部分除了有專屬紅車色外,並有對比白色車頂、白色後視鏡/把手、18 吋黑色切削鋁圈、格紋皮布椅、專屬英倫徽飾、專屬英倫熱壓Logo及專屬英倫收納盒等專屬配置,持續透過車色及配備的升級,增加車款話題。

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網易發佈2021年ESG報告:研發投入三年329億,研發人員佔比達50%

網易發佈2021年ESG報告:研發投入三年329億,研發人員佔比達50%

6月30日,本站發佈了2021年ESG(環境、社會和管治)報告,從技術研發、公司治理、用戶保障、人才發展、綠色運營、公益行動6個方面踐行社會責任。報告顯示,2021年本站注重人才培養,榮獲了“全球培訓業界奧斯卡獎”。 過去三年,本站研發投入達329億,研發人員超過1.5萬,佔比約50%。此外,根據報告,本站積極踐行社會責任,爲支援抗疫、抗洪等重大事件累計捐款超過8000萬元;開發出適用多場景的雙碳智控系統,並向中小企業開放。

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本站在ESG領域的突出成果,也獲得了國際權威機構認可。報告顯示,今年2月,國際頗具影響力與公信力的企業可持續發展評估之一的“標普全球企業可持續發展評估”,公佈了《2022年可持續發展年鑑》,本站位居其中並榮獲行業推動獎,中國內地僅有五家企業入選。在2021年12月,國際權威指數機構MSCI(摩根士丹利資本國際指數)公佈,將本站ESG評級上調至A級。這也是過去四年,本站相關ESG評級第5次提升。

研發投入三年達329億,研發人員佔比達50%

国境解封、产业活络 永达保经:Q4保费收入稳健成长

近三年,本站研發投入達329億。2021年,研發投入佔比高達16%。截至2021年底,本站研發人員已超過1.5萬人,覆蓋自研引擎、人工智能、AR、VR、雲遊戲、區塊鏈等前沿領域。本站集團整體發表頂會論文超過200篇,榮獲30餘次國際頂尖賽事的冠軍。

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在覈心底層技術攻堅層面,比如,被稱爲“數字內容核心創作工具“的遊戲引擎領域,本站已經持續十五年投入,併成爲國內自研引擎投入最大、使用最多的互聯網企業之一。本站遊戲擁有多款自研遊戲引擎以及多項業界領先的技術專利,能支持業界先進的效果和生產流程。其中,爲行業量身打造的Messiah全平臺遊戲引擎擁有多項獨創性技術專利。

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除了深耕底層技術,本站遊戲的產品也一直着力將歷史人文、藝術美學與科技產品相融合,不斷擴展用戶的視野與邊界,傳遞數字文化的價值與溫暖。《逆水寒》聯動景德鎮,在遊戲中重建了大宋瓷都精緻的歷史人文細節場景;《永劫無間》與龍門石窟的聯動,將龍門佛像還原到了遊戲之中, 進行傳統文化的創新傳播;《夢幻西遊》手遊推出的科普衍生動畫《夢幻書院》,截至2022年3月已播出六季,全網播放量突破3.7億。

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爲了進一步落實低碳節能的綠色發展政策,2021年,本站全集團在監測、減排、生態賦能方面重點發力。

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根據ESG報告披露,2021年,本站開展了集團碳盤查工作,並聘請第三方專業機構對溫室氣體排放數據進行覈查。

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本站爲了加強能源及資源的合理使用,在“SpaceEase本站園區大腦”全景式數字系統基礎上,升級開發了雙碳智控系統。雙碳智控系統通過“開源+ 節流”的模式,更加科學系統地對園區能耗進行管理。

本站也對外開源了“雙碳”智控系統的PaaS層核心組件,開放了核心能力,打造本站天工節能減碳開源社區,“雙碳”智能系統目前已經適用於辦公、工廠、農場、健康養老等多個場景,可以賦能中小企業硬件生態,助力更多企業實現“碳中和”。

(本站杭州園區屋頂光伏面板)

此外,本站的各項業務也積極提交了綠色創新解決方案。2021年,本站嚴選發佈了“青選計劃”,預計每年節省紙板使用約25萬平方米,約147噸原紙,塑料填充氣枕至少1800萬個,僅“包裝減量化、輕量化”及“數字化減碳方案”即實現碳減排3800多噸。

本站遊戲也憑藉自己的影響力,積極傳遞綠色環保的理念,攜手環保機構舉辦多項公益活動。其中,“守護蔚藍之光”系列公益活動總計清理海洋垃圾1.15噸。

多元化人才培養模式 榮獲“全球培訓業界奧斯卡獎”

人才聚集和培養是本站的長期重要發展戰略。ESG報告顯示,本站全職員工總數達32000餘人,遍佈39個國家和地區,高級管理層女性佔比爲25%,IT員工中女性佔比約爲35%,對比彭博性別平等指數最新數據,均優於市場平均水平。

普丁视察俄军攻乌指挥部 听取参谋总长汇报战况

同時,本站通過積極開拓人才引入渠道,提升雙向選擇效率,打造多元人才隊伍。爲此,本站打造了下至基層、上至管理層的培訓體系,注重員工培養和賦能。2021年度,本站員工參加培訓的累計時長超43萬小時,公司的人才培訓項目連續兩年,斬獲三次ATD 卓越實踐獎,並於2022年獲得最佳學習企業獎。ATD系列獎項作爲全球人才發展企業培訓領域的最高殊榮,被譽爲“全球培訓業界奧斯卡獎”。

積極公益助力共同發展 捐款8000萬支援抗疫抗洪

積極落實公益是本站探索共同富裕路徑的一項重要策略,且近年來不斷收穫成效。

广东19记三分客场大胜江苏 徐杰18+6赵率舟37分

報告顯示,2021年,本站公司爲支援抗疫、抗洪等重大事件累計捐款超過8000萬元。另一方面,由本站有道和北京本站公益基金會發起的“一塊屏”項目,旨在爲教育資源匱乏地區提供優質教育資源,該項目體系囊括了小學素養教育、初高中平行課堂、教師培訓、貧困學子成才營等項目。目前,項目整體教學資源覆蓋了西南地區6個省,10個縣,300餘個班級,20餘萬貧困學生。

除了教育普惠,本站集團也一直在踐行特殊羣體的關愛行動。2021年,本站有道與合作伙伴一起爲殘障人士提供了近1000個工作崗位,不僅如此,還爲他們設定了包括培訓及晉升等一套完整的職業發展路徑,希望打造引領社會弱勢羣體高質量就業的“蓄水池”。

新壽業務員未確實填寫高齡投保評估量表 金管會罰120萬

在疫情、環境、全球經濟變化的催生下,2021年於對企業而言,踐行社會責任承擔了更多挑戰,也獲得了更多發揮空間。從ESG報告可以看出,本站堅持技術深耕,以用戶體驗爲核心,踐行追求長期社會價值的路徑。

網信辦提出全球人工智能治理倡議

網信辦提出全球人工智能治理倡議

“網信中國”公衆號消息,網信辦提出全球人工智能治理倡議。其中提到,發展人工智能應堅持相互尊重、平等互利的原則,各國無論大小、強弱,無論社會制度如何,都有平等發展和利用人工智能的權利。鼓勵全球共同推動人工智能健康發展,共享人工智能知識成果,開源人工智能技術。反對以意識形態劃線或構建排他性集團,惡意阻撓他國人工智能發展。反對利用技術壟斷和單邊強制措施製造發展壁壘,惡意阻斷全球人工智能供應鏈。

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总裁夫人不想拯救世界

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風生還是水起 體驗Tt水冷別樣裝機樂趣

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風生水起,這可是何等霸氣的詞句。能夠在DIY平臺中實現這般的霸氣,對於發燒友而言,可是有着絕對的征服力。其實,要達致“風生水起”並非不可能,只要玩家們能從DIY平臺散熱的環節中用心深挖,自然能感受到非同一般的裝機樂趣。

超级灵气
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官方宣傳圖

菁埔埤湿地净埤活动 社区居民作伙来

“風生”,我們可以視爲平臺通過風冷散熱的手段所進行的優化。這已是一種相當基礎和普及的散熱方式。用戶不僅可以通過CPU散熱器等產品的升級以獲得散熱效能的提升,同時還可以在機箱內部追加更多散熱風扇實現立體散熱風道的構建,達到散熱效能進一步挖掘的目的。顯然風冷散熱的升級,主要通過散熱風扇數量的提升,或者是散熱器體積的增加來實現,但隨之形成的散熱效能提升瓶頸,以及多風扇形成的噪音增加等弊端,也是不可忽略的。要暢快的“風生”起來,對於DIY玩家而言似乎要作出一些“犧牲”。

換一個角度,或許“水起”會更讓DIY玩家感到癡迷。從風冷“飛躍”到水冷散熱,體驗大有不同。首先,從基礎的層面,水冷比起風冷更容易達至高效散熱和優秀靜音的均衡,這對於提升DIY平臺搭建和應用的舒適感,更有優勢。在進階級的層面,廣受發燒玩家癡迷的分體式水冷系統,賦予玩家更廣闊的DIY空間,用戶能夠因應自家的平臺,隨心搭建分體水冷系統,DIY的樂趣無可比擬。而從DIY“虛榮心”的角度,風冷的大塊頭無疑略顯“累贅”,能夠讓玩家一展動手能力所長的分體水冷,將會是更高“逼格”的終極代表。

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當然,也有不少發燒友會認爲分體水冷散熱系統價格居高不下,讓人望塵莫及。而來自Tt的一款冰核分體水冷,1399元的定位則是親民特質十足。它沿襲了衆多Tt旗艦大作零度分體水冷的核心特色,技術架構和細節特性依舊十分出衆,尤其是它能迎合桌面級小型PC的賣點,着實能讓各種DIY玩家爲之着迷。

Tt冰核水冷套件

Tt冰核擁有靈活的搭建特性,它由水冷頭、水泵、水柱、水冷液、水冷導管、散熱冷排和風扇等部件組成,水冷頭採用全銅的材質加上高強度防腐蝕鍍鎳工藝,耐用係數十分高。而且水冷頭能與CPU表面充分貼合,能將CPU的熱量迅速傳遞,配合0.15mm的內部流道設計,爲高效散熱打下堅實的基礎。

水冷頭

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Tt冰核的醫療級高品質標準水冷管,採用硬管的設計抗壓和防折彎能力更出色,能迎合各種DIY平臺裝載環境,而多色水冷液也擁有優秀的防腐蝕特性,讓你的水冷散熱過程倍感放心。分體水冷中主動式散熱部分由厚度爲40.2mm的鋁塞銅散熱冷排和帶LED燈效雙滾珠散熱風扇組成,散熱冷排的焊接工藝經過專業的改良,熱傳導效能讓人驚歎。而且水泵還加入了渦流降噪技術,系統運行時可保持55db以內的噪音值,保證給予用戶一個舒適的應用環境。

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水冷排

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水冷效果

擁有了一套像Tt冰核這樣的分體式水冷系統,您的DIY平臺搭建和應用過程自然會倍添更多前所未有的樂趣。更重要的是,Tt冰核獲得了LCS專業水冷認證,技術和品質更有保證。想讓您的平臺總有着讓其他玩家豔羨的“不一樣”,那麼Tt冰核就是你必備之選。

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獎金超諾獎,國家最高科學技術獎更有“分量”

獎金超諾獎,國家最高科學技術獎更有“分量”

(原標題:獎金超諾獎,最高科技獎更有“分量”)

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社論

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最高科技獎從500萬提高到800萬,且全部由獲獎者個人支配,這更能實現科技獎勵的價值,鼓勵科學家追求科技創新。

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2018年度國家科學技術獎獎金標準進行了調整。其中,國家最高科學技術獎獎金額度由設立之初的500萬元/人調整爲800萬元/人,獎金分配結構調整,全部由獲獎者個人支配,國家科學技術獎三大獎獎金額度也同步提高50%。

800萬,比2018年諾貝爾獎的獎金——900萬瑞典克朗(約740萬人民幣)還要高,這對於科學界來說,足以令人振奮。

諾獎向來被視作學界最高獎項,其步步提高的獎金也與其分量匹配。國家最高科技獎也是我國科技領域的最高獎項,對應的獎金也該當得起其地位。

所以說,獎金從500萬元提高到800萬元,是與國際接軌、與時俱進的做法,也與國家最高科技獎的“段位”匹配。

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相比起500萬元的獎勵標準,800萬元無疑更顯分量。雖然說國家最高科技獎更重要的是獲獎本身的榮譽,但提高獎金金額是有必要的。這不是說科學家就只在乎金錢,而是體現國家和社會對科學家、科學研究的尊重,這種尊重傳達出的價值導向纔是最重要的。

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要知道,由我國企業家捐資設立的未來科學大獎,獎金金額就已經達到100萬美元。

在此情形下,獎金標準不再原地踏步,而是大幅提升,也是順勢應時之舉。可以預見,這也更能實現科技獎勵的價值,鼓勵科學家追求科技創新。

值得一說的是,跟以往500萬獎金,其中僅50萬歸獲獎者個人擁有(《國家科學技術獎勵條例》規定,獎金中僅個人所有,另外450萬需用於支持科學研究活動)相比,現在獎金800萬元還全部由獲獎者個人支配,顯然更有助於培育崇尚科學的氛圍。

這也算是呼應社會期許的糾偏:之前要求將獎金金額的90%用於支持科研,已引來不少對科技獎勵的質疑:這450萬究竟是獎勵還是資助?如果是資助,顯然得監管、評估資助項目效果,確保這部分資金用於科學研究。但如果監管、評估資助效果,那這筆資金就不屬於“獎金”了。更何況,獲得國家最高科學技術獎的科學家大多已經七八十歲,他們用於科研的精力恐怕有限。

這次的調整,就對接了國際上科技獎項更“普遍”的做法。像諾貝爾獎,就是所有獎金都給了獲獎者,任由他們自己處置,這是對獲獎者個人實實在在的獎勵,而不附加什麼額外條款。

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所以說,此次國家最高科技獎獎金標準調整的最大意義,就在於讓其性質變得更加明晰。把獎勵和資助分開來,獎勵歸獎勵,資助歸資助,避免把科研項目資助當獎勵,也是這類重量級獎項設計的重要原則。

也唯有迴歸獎金本質,劃清獎金和其他義務或特權的界限,才能激勵所有科學家追求科學研究本身的價值。國家最高科技獎獎金超諾獎,還全部歸個人,就更好地體現了獎勵的價值導向,也會讓其更有“分量”。

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歷史悠久 – 以色列發現公元4世紀玻璃製造工廠

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(原標題:歷史悠久 – 以色列發現公元4世紀玻璃製造工廠)

以色列考古部的一位專家說:“我們發現了地板的碎片、牆壁和天花板玻璃磚的碎片以及乾淨的毛玻璃。當我們意識到這個發現的重大意義時都激動不已。”

在新聞發佈會上,以色列考古部的一位部長說道:“在歐洲考古現場以及地中海流域內的船隻殘骸中發現的玻璃容器,經證實都來自於以色列。現在我們也已經發現了加工毛玻璃的爐窯。”

據探索頻道新聞網報道,在爐窯內,工匠利用一週左右的時間在高溫下將細砂與鹽融爲一體,製成大塊的玻璃板。然後,將爐窯冷卻,把玻璃切分成小塊並運送到羅馬帝國周圍的加工廠。

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英國倫敦大學學院的一位專家稱:“這表明,以色列在那時就已經建立了一個國際範圍的生產中心,因此生產的玻璃製品能夠運送到地中海以及歐洲。”

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報道稱,以色列這一考古發現使得人們對玻璃製造術發明時間的認識又提前了好幾個世紀。

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Volvo「EM90」高清照搶先曝光!採6人座、單馬達

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就在Volvo官方預告品牌首款MPV商務廂型車EM90將於11/12正式發表後,然而近日在最新一期的中國大陸工信部申報資料當中,則首度公開了Volvo EM90的面貌及初步資訊。

▲Volvo EM90面貌首度在中國大陸工信部公開。

Volvo EM90和Zeekr 009共享平臺打造,外觀設計上則是向經典車款Duett致敬,先前官方更透過EM90和Duett的合體照暗示兩款車型在外觀設計的關聯性。

從工信部公佈的全新Volvo EM90的資料當中,可以看到EM90車頭前方雖然未採用傳統的水箱罩設計,但中央嵌入了品牌廠徽,同時還會有發光的效果,兩側則透過點陣式的通風口來鋪陳。而前保杆兩側則有梯形元素的通風孔造型,進一步增強奢華MPV的氣勢。

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來到車側,可以看到EM90與Zeekr 009爲相同的車體結構,無論是A柱、B柱甚至是C柱都完整保留009的設計。不過在車尾部分,可以看到導入了從EX90開始採用的新世代T字形LED尾燈造型,而中央的VOLVO字母標也同樣會有發光的效果。

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車身尺碼部分,其長寬高分別是5,206mm x 2,024mm x 1,859mm,軸距爲3,205mm。胎圈方面則將提供提供255/50 R19和265/45 R20兩種輪胎規格。

內裝鋪陳上雖然還未可以確認,但這次官方申報的車型採用6人座的設定,因此預期在Zeekr 009上採用的奢華配備也都會承襲下來。

動力方面應會沿用Zeekr 009的雙顆電動馬達四輪驅動設定,不過這次申報的車型僅搭載一具TZ220XSA02 200kW的電動馬達系統,是否會有更高階的設定還有待官方發表才能揭曉。有關EM90後續消息敬請關注本站後續追蹤報導。

恆潤股份:英偉達H800貨源穩定 爲國內AI產業發展夯實算力基礎

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(原標題:恆潤股份:英偉達H800貨源穩定 爲國內AI產業發展夯實算力基礎)

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江陰市恆潤重工股份有限公司(以下簡稱“恆潤股份”)在同花順平臺迴應對公司算力芯片供應是否會有替代方案,會否考慮華爲算力芯片等問題時,公司給予了正面迴應稱,上海潤六尺科技有限公司供貨渠道多元化,英偉達 H800貨源穩定,持續到貨中。同時,恆潤股份也將積極對接算力上下游及國產算力團隊,拓展各項業務,爲國內人工智能產業發展打好堅實算力基礎。

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據瞭解,上海六尺核心團隊具有豐富的 AI 智算中心(GPU 算力)建設、運營經驗和算力市場資源。團隊深耕 GPU 算力多年,與上游 GPU 供應廠商英偉達、新華三等有深度合作關係。根據公司 e 互動信息披露,截至目前公司在手算力約3000P,規模行業領先。公司英偉達 H800貨源穩定,預計四季度將持續到貨 H 系列 NVLink 服務器,進一步提升公司高性能算力交付能力,也爲國內人工智能產業發展打好堅實算力基礎。

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全世界的三寶都一個樣 老司機的Alpina B3 Touring被帶壞了

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奧地利當地出現老司機駕駛Alpina B3 Touring行駛在禁行的山路小徑,不聽路人勸告執意往前開,最後卡在山壁動彈不得。 摘自Carscoops.com

热门股-台燿 出货畅旺翻转跌势

今年臺灣連續假期特別多,連帶出遊機會大增,但每逢連假期間,平時少開車的三寶也都紛紛出籠,總是可以看到各種離奇的行車影片被PO上網。但三寶並非臺灣駕駛的專利,全球的三寶都一個樣!近期奧地利的薩爾茨堡(Salzburg)附近的沃爾夫岡湖,就出現老司機駕駛Alpina B3 Touring行駛在禁行的山路小徑,不聽路人勸告執意往前開,最後卡在山壁動彈不得,除了景觀遭破壞,更可惜的是這臺Alpina B3 Touring也因此受到磨損。

根據當地刊物報導,這位77歲的老司機是在導航的指引下引沿着小徑行駛,儘管路人都警告他不要沿着小徑行駛,但他仍繼續這樣做,結果隨着小徑變得更窄之後才結束這趟旅程,老司機的Alpina B3 Touring被卡在巖壁和鋼筋混凝土圍欄之間。

奧地利當地出現老司機駕駛Alpina B3 Touring行駛在禁行的山路小徑,不聽路人勸告執意往前開,最後卡在山壁動彈不得。 摘自Carscoops.com

两大卫视开播!36集谍战大剧来袭,王阳周放作配,这剧熬夜也要追

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當地警方很快就趕到現場,他們讓這位老司機進行了酒精測試,確認並沒有酒後駕車情況。然而,他並沒有逃脫懲罰,被因不遵守當地路標而被罰款。 當地警方還不得不將B3 Touring拖出,在此過程中,汽車受到的損壞變得顯而易見.尤其是兩側及車尾的鈑金及烤漆接下來都需要修理或完全更換。

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Alpina B3 Touring有明顯擦傷痕跡。 摘自Carscoops.com

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Alpina B3 Touring有明顯擦傷痕跡。 摘自Carscoops.com

支持PCIe 4.0!華擎首曝9款AMD X570主板

支持PCIe 4.0!華擎首曝9款AMD X570主板

AMD將在今年年中推出第三代銳龍處理器,採用全新的7nm工藝和Zen 2架構。雖然接口平臺依然延續AM4,完美兼容一二代銳龍平臺,不過這次AMD還會帶來新的高端芯片組:X570。

X570芯片組將不再由祥碩操刀,而是AMD自己設計,成爲首個支持PCIe 4.0的消費級平臺,可與同樣支持PCIe 4.0的三代銳龍完美搭檔,而且可能會從28nm工藝升級到14nm,功耗發熱大大改善。

在EEC(歐亞經濟委員會)的產品認證數據庫裡,已經出現了多達9款X570主板,均來自妖板之王華擎,完整涵蓋Phantom Gaming幻影系列、Extreme極限系列、Taichi太極系列、Pro4系列,其中Pro4系列有兩款還是mATX小板規格

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具體型號分別爲:

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- X570 Taichi

- X570 Pro4

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華擎的X470主板只有六款,現在一下子增加了一半,看起來大家對於AMD銳龍平臺是越來越熱情了。

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第十屆Lexus Design Award徵件開跑 用設計創造更美好的明天

第十屆Lexus Design Award徵件開跑 用設計創造更美好的明天

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《第十屆Lexus全球設計大賞》(2022 LDA)徵件開跑。 圖/和泰汽車提供

由Lexus International所舉辦的國際性設計競賽-《Lexus Design Award全球設計大賞》,自2013年創辦以來,致力於創造跨國設計人才表現的舞臺,歷經十年的推廣,已成爲全世界設計產業的焦點。上屆全球徵件數突破新高,達2,079件,計有66國新銳設計師參與,而臺灣徵件數更是所有國家排名前二,與全球優秀設計師一同角逐在國際舞臺發光發熱的機會。

《第十屆Lexus Design Award全球設計大賞》(簡稱2022 LDA)主題「Design For A Better Tomorrow 設計更美好的明天」,期望參賽者從關心身邊的人們開始,進而預測人類社會即將面臨的挑戰,以創新的方式爲永續未來做出貢獻。

K-ON!

秉持幫助設計新秀的精神,《Lexus Design Award全球設計大賞》將於全球徵件中,遴選出前六強作品,前六強可加入專屬導師計劃,由四位享譽國際的設計界大師一對一指導製作模型,並享有最高300萬日圓的開發獎金,作品更將透過媒體與Lexus Global頻道獲得全球曝光。而競賽最大獎得主,更將榮獲大師級評審團線上職涯諮詢的殊榮。

9月台股期指漲7點

《LDA臺灣預先賽》邀請業界知名設計師-龔書章、王千睿、徐景亭擔任評審團。 圖/和泰汽車提供

安乐天下 弱颜

爲鼓勵更多人蔘與,Lexus臺灣也特別舉辦《LDA大師觀點》免費線上講座以及《LDA臺灣預先賽》作爲徵件前哨站,期望透過活動激勵臺灣新銳設計師的國際視野。

福田有喜:空间小农女 喵七大大i

五天玩三國 一次爽遊星馬印

本次《LDA大師觀點》將於8/15(日)舉行,特別邀請到日本知名建築設計師-藤本壯介、小智研發共同創辦人-黃謙智,以「設計.未來」爲主題,舉辦免費線上對談講座,提供最新的設計領域動態、未來趨勢和創意構思的觀點,並分享自身創作理念激勵參加者,讓臺灣優秀的設計力量更增添光芒,欲參加講座者需事先報名以取得講座連結。

本次《LDA大師觀點》講座,請來知名海內外大師-藤本壯介、黃謙智免費線上開講。 圖/和泰汽車提供

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而《LDA臺灣預先賽》則將於近日開跑,邀請到「臺灣文博會」總顧問-龔書章、臺師大設計系教授- 王千睿、「東海醫院設計工作室」創辦人- 徐景亭擔任評審團。投稿預先賽的參賽者,不僅有機會讓知名評審團點評作品,更有機會代表臺灣成爲參加《第十屆Lexus Design Award全球設計大賞》的種子選手並獲得豐厚獎金,活動詳情請密切鎖定LDA臺灣官網。

前進小吃之都!Uber Eats&500碗市集8/26、27台南登場

《第十屆Lexus Design Award全球設計大賞》即日起徵件至2021/10/10,邀請有創造理念的您,跟Lexus一起用設計創造更美好的明天。詳細參賽及報名資訊請上網搜尋「Lexus Design Award全球設計大賞」。

美参议员口误「赠台400万剂疫苗」 陈时中37字回应

《第十屆Lexus Design Award全球設計大賞》活動官網:http://www.lda.com.tw/

《LDA大師觀點》活動報名網址:http://www.lda.com.tw/mentor.php

奇酷手機發佈會遭曝光? 這是周鴻禕嗎?

奇酷手機發佈會遭曝光? 這是周鴻禕嗎?

2015年已經過半,距離奇酷手機現出真身的日子也越來越近了。對於奇酷手機,除了產品外人們對周鴻禕在發佈會上的“單口相聲”也充滿期待。這不,知名記者冀勇慶錄製的“周鴻禕奇酷手機發佈會”模擬版視頻,讓“好奇者”們提前過了把癮。模擬發佈會現場不僅“曝光”了奇酷手機相關細節,還有蘋果、華爲、小米的粉絲到場PK,熱鬧的不得了。

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說起名記冀勇慶,他曾任《IT經理世界》首席記者,專注於TMT(IT、媒體、電信)行業的商業報道,也曾深入報道過聯想、華爲、神州數碼、中國電信、中國聯通等企業,專注於中國企業、企業家和商業模式的研究。在手機圈裡稱得上是一位老江湖。在視頻中,他一身紅衣頗有周鴻禕本人的風範。以他對周鴻禕的瞭解,奇酷手機究竟會怎樣發佈?

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360 OS讓奇酷手機絕無卡頓

盖世

“我是周鴻禕,are you OK?”開場白讓人不禁聯想到此前小米發佈會。果然,在冀勇慶的安排下,小米粉絲到發佈會現場挑戰周鴻禕,“你們有MIUI嗎?”硬件做的再好,系統說不過去也不會被網友認可。可是“周鴻禕”說了,我們沒有MIUI我們有360 OS呀。

奇酷手機之所以直到今天依舊神秘,就是由於周鴻禕對產品的執着,試圖通過360 OS讓手機系統運行更加流暢,改變用戶對於Android手機卡頓、運行不暢的不良體驗。此外,預裝軟件可卸載更直接挑戰了行業潛規則,讓每個人能爲自己的手機做主。

成本價、股權衆籌 周鴻禕大玩互聯網思維

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同樣,提到互聯網思維,如果米粉認爲雷軍是先驅,那麼“好奇者”們要說了,周鴻禕是把互聯網思維做到極致的人。冀勇慶認爲,奇酷會做三款手機,並且均按照成本價銷售。或許互聯網思維倡導的“免費”目前還不能達到,以成本價銷售就是周鴻禕最大的誠意。

此外,“股權衆籌”讓周鴻禕在奇酷手機上再玩了一次互聯網思維,這讓所有喜愛奇酷的朋友能成爲奇酷的股東,一方面享受產品帶來的極致體驗,一方面則能夠享受奇酷品牌的股東紅利。買個手機還能持續賺錢,這恐怕是瘋子纔會做的事吧!但,“瘋子才能做好手機!”

那些讓蘋果、華爲汗顏的奇酷手機設計

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冀勇慶還曝光,奇酷手機將使用鋁鎂合金全金屬外殼,手機更加結實耐用,不易彎折。同樣,對於蘋果手機飽受爭議的凸起的攝像頭和“白帶”天線,冀勇慶則在模擬發佈會中做出猜測,奇酷手機很可能不會出現這樣的設計。

而讓華爲粉絲引以爲傲的華爲Mate7,2.9mm窄邊框讓Mate7屏佔比非常迷人。但冀勇慶提到,奇酷手機採用1.4mm邊框比華爲Mate7可要窄一倍還多,屏佔比就無需贅述了,當奇酷手機息屏時則感覺不到邊框的存在。並且,奇酷採用的指紋識別技術反應更加靈敏迅速。

這場11分鐘的發佈會整合了此前關於奇酷手機的基本信息,從網友反應來看對於奇酷手機還是十分認可的。另有消息稱,奇酷手機將於今年8月發佈,到時候會不會真的有蘋果、華爲、小米的粉絲現場PK呢?

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FT-3e和FT-Se兩臺純電概念車將現身日本移動展 會是期待回歸的那輛跑車嗎?

FT-3e和FT-Se兩臺純電概念車將現身日本移動展 會是期待回歸的那輛跑車嗎?

Toyota FT-3e/FT-Se Concept。 圖/Toyota

距離Japan Mobility Show日本移動展(原東京車展)開幕的日期愈來愈近,身爲日本第一車廠的Toyota也預告了即將在展期亮相的兩款BEV純電概念車FT-3e 和 FT-Se。

從預告圖外觀能明顯看出FT-3e是一輛SUV車款,而FT-Se則呈現出跑車該有的雙門、寬扁低趴樣貌。Toyota表示,除了純電動車獨有的迷人設計之外,這些車型還提供個性化乘車定製的樂趣,以及在車上輕鬆瀏覽訊息的便利功能。

其實可以從以前Toyota所發佈概念車款來窺探命名原則,FT代表的就是”Future Toyota”未來的豐田,2014年的FT-1 Concept概念車在2020年量產後便更名爲 Supra。而從FT-Se就可以看出S代表的應該是”Sport”,e則是” electric”,會不會是董事長豐田章男、社長佐藤恆治在不久前心心念唸的Celica跑車,亦或是MR2原型呢?

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FT-3e

主要特點

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新一代純電動概念車型,將透過創新技術驅動的全新駕駛體驗和個人化服務豐富客戶的日常生活。它還透過與社會連結作爲車輛及其周圍環境的能源和數據的傳輸媒介,爲實現碳中和做出貢獻。

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互撸大漫画

Toyota FT-3e Concept。 圖/Toyota

設計

結合先進造型和美學的外觀設計,同時將車身的線條和表面儘可能簡單處理。從車身下側延伸至車門上側的數位螢幕可提供車輛訊息,包括電池電量、車內溫度以及駕駛員接近汽車時的車內空氣品質。

鏂板崕绀撅細铇戣弴杞﹁仈鎵撻�犲叏鐞冮涓溅璺簯涓�浣撳寲鑷姩椹鹃┒鍟嗕笟鍖栨櫤鎱ф櫙鍖�

Toyota FT-3e Concept。 圖/Toyota

FT-Se

主要特點

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高性能運動BEV純電車型將融合TOYOTA GAZOO Racing 透過賽車運動獲得的專業知識。爲了追求進一步的操控穩定性和空氣動力學性能,FT-Se與FT-3e將共享主要部件。Toyota將着手打造一款透過軟體更新與駕駛者一起不斷成長的汽車。

Toyota FT-Se Concept。 圖/Toyota

設計

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寬而低的比例,加上時尚、前衛的輪廓,不僅美觀還減少了空氣阻力。駕駛艙提供直覺的控制和更身臨其境的駕駛體驗,較低的儀表板輪廓確保了駕駛視野。新的膝部保護設計可在駕駛過程中保護身體免受重力的影響。在方向盤、前葉子板與車尾很明顯能看出有GR的徽章。

Toyota FT-Se Concept。 圖/Toyota

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無可靠不旗艦!華爲Mate60系列憑超可靠玄武架構成行業可靠新標杆

無可靠不旗艦!華爲Mate60系列憑超可靠玄武架構成行業可靠新標杆

作爲國產旗艦的新曙光,華爲Mate60系列自登場以來就備受關注,其亮點之多,幾乎讓所有同期發佈的機型都黯然失色。這其中,又以超可靠玄武架構尤爲受到關注。爲驗證超可靠玄武架構的“耐造”,衆人在對其進行測試時無所不用其極,類似跌落、浸水、冰凍等檢驗手段一應俱全,更有甚者連砸釘子、砸核桃、被車碾等手段都一併奉上。然而,儘管測試方式極盡刁鑽,華爲Mate60系列卻依舊頂住了壓力,輕鬆通過全部考驗,“耐造”實力令人咋舌。

值得一提的是,作爲最能與華爲Mate60系列分庭抗禮的機型之一,有網友也對iPhone15系列的可靠性進行了硬核測試,結果卻不盡如人意,翻車情況時有發生。對此,網友絲毫不吝嗇對華爲Mate60系列的讚美,各種“華爲Mate60遭老罪了”、“手機中的戰鬥機”、“抗造屬性遙遙領先”等高度評價數不勝數。

讀至此處,可能有人會問,華爲Mate60系列的超可靠玄武架構到底是何來頭,爲什麼能讓手機的可靠性領先於其他手機一個維度呢?據悉,超可靠玄武架構,是由超耐摔第二代崑崙玻璃、超堅韌玄武機身和超耐用錦纖材質組成。其中,第二代崑崙玻璃是第一代崑崙玻璃的進階版本,能讓整機耐摔能力比之前一代再提升1倍,可有效防止外屏在受到外力擠壓時產生變形或破裂。

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超堅韌玄武機身的設計靈感來源於F1賽車“Halo”頭部保護系統,其運用精密一體化金屬機身保護手機核心器件,使得手機的抗擠壓能力提升10倍。

至於超耐用錦纖材質,其由超韌、超輕纖維材料打造,不僅具有玉石般的典雅外形,紋理清晰細節豐富,並且觸感細膩無懼指紋。更重要的是,其還讓手機的抗衝擊能力提升了5倍。得益於三大黑科技的加持,超可靠玄武架構才能給華爲Mate60系列用戶帶來全方位無死角的絕對安全體驗。

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衆所周知,華爲Mate60系列曾在不久前迎來一名集所有高端屬性於一身的新成員——華爲Mate60 RS 非凡大師。而在這款機型上面,我們還可以看到華爲對手機可靠性的進一步探索。據官方數據顯示,華爲Mate60 RS 非凡大師搭載全新玄武鋼化崑崙玻璃,這一材料由第二代崑崙玻璃加以玄武鋼化技術打造而成,前者可使得手機的耐摔能力提升一倍,後者則通過使用硬度逐漸提升的光學超硬材料,實現了硬度、光學、耐磨性能的最優解,解決了手機屏幕不耐刮、容易刮花的問題。

無獨有偶,在最新推出的摺疊屏手機華爲Mate X5上,我們同樣可以看見由全新玄武鋼化崑崙玻璃打造的硬核外屏,從而爲華爲Mate X5提供了耐摔、耐刮的優良屬性。不僅如此,在內屏方面,華爲Mate X5還用上了複合疊層結構和非牛頓流體材料,能夠強有力地保護屏幕,最終達到內外皆可靠的用機體驗。

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防塵防水能力也是支撐手機可靠性的重要一環。在這方面,華爲Mate60系列支持IP68級別防塵抗水,其防水深度最高可達6米,爲用戶在多種場景下提供有效防護。值得一提的是,在防水方面,華爲Mate X5也跨出了摺疊屏里程碑式的一步,其通過創新分體密封結構進行分區隔離,提供強勁防護力,使得手機支持IPX8級抗水。同時,華爲Mate X5還支持溼手觸控,即便用戶手上沾水也可精準操作,使用場景更多元。

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在華爲Mate60系列以前,市面上不乏一些以“可靠”爲主要賣點的機型,然而這些機型或只有屏幕、或只有中框等單一可靠性,總體防護能力不夠周全,可靠性經不起推敲。相較於此, 華爲Mate60系列精準抓住了消費者的痛點所需,推出超可靠玄武架構,通過第二代崑崙玻璃、超堅韌玄武機身以及超耐用錦纖材質,爲用戶帶來了無死角的全面防護。不得不承認,從一開始的IP68級防塵抗水認證到後來的崑崙玻璃,再到超可靠玄武架構,Mate系列成功樹立了手機可靠性品質新標杆,華爲也始終引領着行業的創新腳步。

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羣英薈萃論道AI,一文回顧IDEA大會

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11月23日,爲期兩天的2021 IDEA大會在深圳福田圓滿落幕。2021 IDEA大會由深圳市福田區人民政府、深圳市福田區科技創新局和粵港澳大灣區數字經濟研究院(International Digital Economy Academy,簡稱“IDEA”)聯合舉辦。深圳市科創委黨組書記、主任王有明,深圳市科創委副主任鍾海、深圳市福田區人民政府副區長歐陽繪宇出席了大會。

王有明在開幕致辭中,代表深圳市政府、市科創委,就IDEA數字經濟研究院成立一週年表示祝賀。“粵港澳大灣區數字經濟研究院作爲我市在河套深港科技創新合作區佈局的面向人工智能、數字經濟產業和前沿科技的國際化、創新型研究機構,從誕生之初就肩負着賦能產業發展,催生新產業、新業態、新模式的重要使命。”

歐陽繪宇代表福田區委、區政府致辭,他對IDEA數字經濟研究院的發展提出了期望。“我們希望研究院能繼續匯聚各方資源,引進更多一流科技領軍人才和創新團隊,努力突破技術邊界,研發更多顛覆創新技術,激發數字經濟產業潛力,真正推動前沿技術轉化爲可落地的商業和社會價值。”

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歐陽繪宇在IDEA大會上致辭

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這場爲期兩天的科技盛會,以“The World Needs a Few Good IDEAs”爲主旨,彙集來自政、學、企等各界40餘位頂尖AI研究員、科學家、工程師,企業家、精英創業團隊、文化教育代表參會。大會圍繞人工智能與數字經濟展開,涵蓋AI金融科技、AI+醫療、AI+計算機視覺、AI產業落地、科技投資變局、大模型技術、元宇宙、科學教育等前沿熱點議題,吸引了來自全國各地千餘人次觀衆報名。22日,有500餘位觀衆成功來到現場參會,與行業大咖們共享這場思想盛宴。

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創新展示+項目講解 協同發表研產收穫

大會舉辦恰逢IDEA官宣成立一週年。在創新展示會環節,IDEA創院理事長、美國國家工程院外籍院士、英國皇家工程院外籍院士沈向洋作爲主講人,就AI時代下的技術發展、商業落地、最新趨勢、價值理念等議題做了精彩的主旨演講。他談到,一年前成立IDEA,聚焦人工智能、數字經濟產業和前沿科技研究,就是希望能夠彙集一羣有想法(idea)的人,尋找在相關領域解決問題的新方案。在他看來,以互聯網、信息化爲代表的淺層次、低層次的數字化,需要加快轉型到以人工智能、智能化爲代表的深層次、高層次的數字化。

隨後,沈向洋攜IDEA AI安全普惠系統研究中心負責人王嘉平、IDEA AI平臺技術研究中心負責人謝育濤與IDEA 工業AI研究中心負責人賈佳亞,共同介紹了階段性研產收穫。IDEA此次發佈了“封神榜大模型”、“ReadPaper論文閱讀平臺”、“BIOS醫療知識圖譜”、“墨羣KaaS區塊鏈服務平臺”、“安全協處理器SPU”、“FinRL Meta”六大科研產品,期待它們可以在未來創造更多價值。

而在大會外廳,也正舉辦着一場“小而美”的成果秀。IDEA的研究員們紛紛走出實驗室,化身講解員,深入淺出地爲觀衆們講解自己的科研項目。

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院士對談 從產研融合到人才培養

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院士對談環節,沈向洋攜手中國工程院院士、阿里雲創始人、阿里巴巴集團技術委員會主席王堅,以及香港科技大學(廣州)校長、IEEE Fellow兼香港工程科學院院士倪明選,進行了一場圍繞科技、教育、人才和產業的深度對話。

“做科研最了不起的是打造科研的環境。”沈向洋談到科技與教育時,邀請倪明選談談他對港科大(廣州)辦學理念的理解。倪校長指出,“要讓學生有主動學習的能力。”王堅則表示,“核心的是要大家在一起,要非常深入的討論,先真正專注,纔可以談耐心。”

在人才培養上,倪明選說到:“老師帶學生,現在你是我學生,將來我們是終生的朋友,這是一個終身的責任。”隨後,沈向洋邀請王堅聊聊對粵港澳大灣區技術產業合作的看法。王堅表示,大灣區文化多元,適合創新,有潛力成爲影響全球的增長極。

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沈向洋(左)、王堅(中)、倪明選(右)正在對話

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重磅宣佈 與多家頭部明星企業成立AI聯合實驗室

大會現場有驚喜。IDEA數字經濟研究院在會議上公開了一則消息,宣佈IDEA分別與萬科、美團和九坤攜手成立聯合實驗室,並於上午完成了簽約儀式。所成立的聯合實驗室將依託企業應用優勢,結合IDEA研究院的人才及學術研究優勢,聯合開展在數字城市可視化、城市空中交通物流、智慧金融及計算系統等業務場景下的研究,產生可以廣泛應用的技術成果。

IDEA聯合實驗室簽約儀式現場

IDEA CTO Labs迎來第二期新成員

“CTO Labs是IDEA生態建設中非常重要的部分。”沈向洋在創新展示會環節提到,CTO Labs 是IDEA對科研模式的創新,只有將算法與場景結合,將技術與產業融合,才能真正實現AI在數字經濟領域的潛力。22日上午,CTO Labs迎來了自己的第二批成員:IDEA與晶泰科技、一流科技、翼方健數達成合作意向,計劃在AI製藥、張量編譯器和隱私計算等業務領域開展聯合研究。此前,IDEA已和數說故事、氪信科技和視見睿來分別聯合成立了CTO Labs,將在事理知識圖譜、大規模圖計算以及動態光場技術等領域進行技術合作。

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治學者、領軍人、投資家鼎立精彩圓桌

此次IDEA大會設置了三場圓桌論壇,分別邀請了研究機構帶頭人李世鵬、周禮棟、張東曉、陳寶權,科技產業領軍人沈南鵬、鬱亮、印奇,投資機構領航者鮑毅、倪澤望、趙學軍、袁兵,就卓越研究、前沿產業、科技投資等主題進行啓迪對話,碰撞思想火花。此外,大會還設置了元宇宙、AI金融科技、AI+醫療、AI產業落地、AI+計算機視覺、大模型技術與落地、科技與人文七大主題論壇,讓觀衆可以從多重維度瞭解數字經濟時代下的機遇與挑戰。在推動人工智能、數字經濟發展的道路上,學術、科技、產業、資本、教育、人文,每一股力量都不可或缺。

引爆點擊 實時直播受關注

“IDEA大會的演講陣容太吸引我了,”有觀衆在直播間留言,“比較硬核”。

“居然還有郝景芳參會,對這個人文類論壇很感興趣。期待郝景芳寫本《深圳摺疊》。”

據瞭解,包括院士對話環節在內,本次IDEA大會共設置11個論壇,全程面向線上觀衆實時直播。22日上午,僅開播兩小時,直播間累計訪問人次已達43萬人,產生了較爲廣泛的影響。

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